Yamaha MT-07 700 TRACER 2016 — Fiche technique

Quand Yamaha a décidé de décliner sa MT-07 en version routière, personne n'a été surpris. Le roadster aux diapasons avait tellement cartonné dans les concessions qu'une variante plus voyageuse relevait de l'évidence. La Tracer 700, millésime 2016, reprend donc la recette du crossover initiée par la Tracer 900 et l'adapte au gabarit de la petite MT. Le résultat est une machine qui refuse de choisir entre plaisir quotidien et escapade du week-end. Sur le papier, le pari est séduisant. Dans les faits, Yamaha a livré une copie sérieuse, même si quelques économies viennent ternir le tableau.

Visuellement, la Tracer 700 s'émancipe franchement du roadster dont elle descend. La tête de fourche imposante, avec son double optique qui rappelle vaguement la TDM 900, lui confère une identité propre. On retrouve l'ADN de la grande Tracer dans la silhouette générale, mais les lignes sont plus douces, moins anguleuses. Le carénage intègre une bulle réglable sur plusieurs positions, indispensable pour qui envisage de vrais trajets. Côté ergonomie, la selle biplace à deux niveaux remplace l'assise sportive de la MT-07 et le réservoir grimpe à 17 litres, soit trois de plus que sur le roadster. De quoi viser les 300 kilomètres d'autonomie sans se crisper sur la jauge. Les protège-mains, en revanche, relèvent davantage du cosmétique que de la vraie protection. Et l'absence de prise 12V en série, à une époque où le GPS fait partie du voyage, reste un choix difficile à défendre.

Le coeur de la machine ne change pas d'un iota. Le bicylindre CP2 de 689 cm3 développe ses 75 chevaux à 9 000 tr/min et 67,7 Nm de couple à 6 500 tr/min. Un moteur au caractère généreux, plein dès les mi-régimes grâce à son calage à 270 degrés qui lui donne cette sonorité et ce rythme si particuliers. Sur la Tracer, il se montre un poil moins vif que sur la MT-07 nue. Normal, la moto accuse 196 kg tous pleins faits, soit 14 kilos de plus que le roadster. Rien de dramatique cependant. Face à une Kawasaki Versys 650 ou une Suzuki V-Strom 650, la Yamaha conserve un avantage net sur la balance, une bonne vingtaine de kilos en moins selon les versions.

Le châssis a été retravaillé pour coller à la vocation plus routière de l'engin. Le bras oscillant gagne 50 mm, ce qui allonge l'empattement et stabilise le comportement à haute vitesse. Les suspensions, une fourche télescopique de 41 mm et un mono-amortisseur avec 130 mm de débattement chacun, ont reçu des réglages spécifiques. Le freinage reste identique à celui de la MT-07, avec deux disques de 282 mm pincés par des étriers quatre pistons à l'avant et un disque de 245 mm à l'arrière. L'ABS est de série. Rien à redire sur ce chapitre, l'ensemble fait le travail avec rigueur. On regrette davantage l'absence de béquille centrale, de platines pour valises ou de selle réglable en hauteur. La cote d'assise grimpe à 835 mm, ce qui risque de poser problème aux gabarits les plus compacts.

Proposée à 8 399 euros, la Tracer 700 se positionne pile entre la MT-07 et la Tracer 900. Le tarif reste salé face à la Versys 650 de Kawasaki, qui joue sur le même terrain avec un équipement comparable et une présence déjà bien installée sur le marché. La Yamaha mise sur le tempérament joueur de son twin et sur un poids contenu pour séduire les motards qui veulent une routière sans renoncer au plaisir de pilotage. Pour un permis A2, c'est une porte d'entrée convaincante vers le monde des routières polyvalentes. Pour un motard expérimenté, c'est une machine de tous les jours capable d'avaler du kilomètre sans fatigue excessive, à condition de ne pas attendre le confort d'un grand trail suréquipé.