Yamaha MT-01 2006 — Fiche technique

Combien de concept-bikes ont réellement survécu au passage de la planche à dessin vers le bitume sans y laisser leur âme ? La Yamaha MT-01, dévoilée à l'état de prototype en 1999, fait partie de ces rares machines qui ont tenu la promesse du rêve. Quand elle débarque en concession en 2005, la silhouette est restée quasi intacte. Le message est clair : Yamaha n'a pas eu froid aux yeux. Là où d'autres constructeurs édulcorent leurs concepts pour les rendre acceptables, les ingénieurs d'Iwata ont choisi de lâcher le monstre tel quel, ou presque. Un bras oscillant retravaillé, un amortisseur arrière repositionné sous le bloc, quelques détails de fixation revus. Le reste, c'est du brut de fonderie.

Le cœur de la bête, c'est ce V2 de 1670 cc emprunté à la Road Star Warrior. Un moulin refroidi par air, à carter sec, avec des cotes ultra longue course de 97 x 113 mm et un taux de compression mesuré à 8.4:1. Sur la fiche technique de la Yamaha MT-01, les chiffres parlent sans crier : 90 chevaux à 4750 tr/min et surtout 150 Nm de couple. Ce ne sont pas des valeurs qui font trembler une Kawasaki Z1000 sur le papier. Mais le papier ne raconte pas les vibrations qui remontent dans le cadre alu, ni la poussée organique qui vous cale dans la selle dès 2000 tours. Ce twin culbuté, dopé à l'injection et équipé du système EXUP, ne cherche pas la cavalerie. Il cherche le frisson. Chaque accélération ressemble à un coup de grosse caisse, sourd et puissant, qui résonne dans la poitrine.

Face à la concurrence de l'époque, la Yamaha MT-01 joue un drôle de jeu. La Triumph Rocket III dispose de plus de couple brut. La Ducati Monster S4R offre un châssis plus affûté. La Z1000 se montre plus polyvalente. Mais aucune de ces machines ne propose exactement ce cocktail. Yamaha a pris la recette d'un roadster, y a greffé le tempérament d'un custom musclé et a emballé le tout dans un châssis aux ambitions sportives, avec une fourche inversée héritée de la R1 et un cadre en aluminium coulé sous pression. Le résultat pèse 240 kg à sec, 265 kg tous pleins faits avec un réservoir de seulement 15 litres. C'est lourd, c'est compact, et ça se plante sur la route avec une autorité que les 825 mm de hauteur de selle rendent accessible à la plupart des gabarits. La vitesse maximale plafonne à 210 km/h, ce qui confirme que la vocation n'est pas l'autobahn mais la départementale sinueuse prise au couple.

Sur le marché de la Yamaha MT-01 occasion, les prix ont longtemps stagné avant de remonter chez les collectionneurs avertis. Neuve, elle s'affichait aux alentours de 13 263 euros, un tarif salé pour une naked à cinq rapports seulement. Mais on n'achète pas cette machine pour cocher des cases sur un comparatif. On l'achète parce qu'on veut sentir un moteur vivre sous soi, parce qu'on préfère le caractère à la puissance pure, parce qu'on a compris que le plaisir motocycliste ne se mesure pas en chevaux par kilo. Des accessoires Yamaha MT-01 ont permis de personnaliser l'engin, et certaines versions comme la Blue Falcon ont ajouté une touche esthétique qui renforce encore la singularité de l'objet.

Le vrai défaut de cette machine, c'est le confort. La selle ferme, les suspensions au débattement limité (120 mm avant, 117 mm arrière), le petit réservoir qui impose des arrêts fréquents : sur long trajet, la MT-01 rappelle qu'elle a été pensée pour le plaisir immédiat, pas pour l'endurance. Elle s'adresse au motard qui a déjà roulé, qui sait ce qu'il cherche, et qui ne veut plus de compromis fade. Pas un engin de débutant, pas un outil de pistard, encore moins un tourer. Juste une naked à gros cœur qui assume totalement son tempérament de brute sensible. Yamaha n'a jamais vraiment renouvelé la formule, ce qui donne à la MT-01 un statut à part dans l'histoire de la marque aux diapasons. Une parenthèse mécanique sincère, sans calcul marketing, que le temps transforme doucement en pièce de collection.