Yamaha MT-01 2012 — Fiche technique

Quand Yamaha a dévoilé le concept MT-01 au salon de Tokyo en 1999, personne ne pensait sérieusement que ce monstre sculptural finirait un jour dans les concessions. Et pourtant. La Yamaha MT-01 a bel et bien débarqué sur nos routes, pratiquement identique au prototype, avec son V-twin de 1670 cc emprunté à la Road Star Warrior et un châssis taillé pour le sport. Un pari absurde sur le papier. Un coup de génie pour les amateurs de sensations brutes.

Le cœur de la bête, parlons-en. Ce bicylindre en V refroidi par air, culbuté, avec ses cotes super longue course de 97 x 113 mm et son taux de compression de 8.4:1, ne joue pas dans la cour des chiffres. 90 ch à 4750 tr/min, une zone rouge plantée à 5500 tours : on est loin des roadsters japonais survitaminés. Mais la fiche technique de la Yamaha MT-01 raconte autre chose quand on regarde la ligne du couple. 150,3 Nm disponibles dès 3750 tr/min, c'est une poussée massive, immédiate, qui vous cale dans la selle à chaque ouverture de gaz. L'injection, le système EXUP et les quatre soupapes par cylindre modernisent un bloc d'essence custom pour lui donner une réactivité que la Warrior n'avait pas. Le tout transmis par une boîte 5 rapports et une transmission finale par chaîne, un choix sportif qui tranche avec l'univers cruiser dont ce moteur est issu.

La Yamaha MT-01 2005, année de sa commercialisation, a rapidement trouvé son public parmi les motards lassés des roadsters interchangeables. Ni vraiment naked, ni custom, ni sportive, elle a inventé sa propre catégorie. Son cadre aluminium double berceau moulé sous pression, son empattement court de 1525 mm et sa fourche télescopique directement inspirée de la R1 lui donnent une agilité que ses 265 kg tous pleins faits ne laissent pas deviner. Le freinage radial à six pistons, récupéré de la supersport maison lors de la mise à jour 2007, confirme les ambitions dynamiques de l'engin. En face, une Kawasaki Z1000 ou une Ducati Monster S4R proposent plus de puissance brute, mais aucune ne procure cette sensation de rouler sur un tremblement de terre maîtrisé.

Reste la question du quotidien. La selle perchée à 825 mm, le réservoir limité à 15 litres et un confort passager quasi inexistant rappellent que cette moto a été pensée pour le plaisir égoïste du pilote, pas pour les voyages au long cours. Le prix de 12 999 euros à sa sortie la plaçait dans une tranche élevée pour une moto sans électronique embarquée ni aides au pilotage. Aujourd'hui, la Yamaha MT-01 en occasion représente une affaire pour qui cherche un caractère unique. On en trouve sur le marché de la Yamaha MT-01 occasion à des tarifs devenus très accessibles, et la mécanique robuste du V-twin encaisse les kilomètres sans broncher. Les accessoires Yamaha MT-01 permettent aussi de personnaliser la machine selon ses goûts, du saute-vent au silencieux sport.

La MT-01 n'a jamais prétendu remplacer la V-Max ni concurrencer les Triumph Rocket III de ce monde sur le terrain du couple maximal. Son projet était différent : greffer un moteur à sensations dans un châssis capable de les exploiter, et offrir une expérience de conduite que rien d'autre sur le marché ne reproduit. Yamaha n'a pas reconduit le modèle après 2012, ce qui en fait une parenthèse unique dans l'histoire du constructeur. Pour le pilote qui privilégie le caractère à la performance pure, qui veut sentir chaque explosion dans ses paumes et ses reins, cette machine reste une proposition sans équivalent. Elle ne convient ni aux débutants ni aux chasseurs de vitesse de pointe avec ses 210 km/h en butée. Elle s'adresse aux motards qui savent que le plaisir ne se mesure pas en chevaux, mais en sensations par tour de vilebrequin.