Yamaha 800 FZ8 Red Line 2012 — Fiche technique

Quand une moto porte un nom pareil, elle a intérêt à tenir la promesse. Le FZ8 Red Line débarque en 2012 comme une version habillée du roadster Yamaha, et le moins qu'on puisse dire, c'est que la marque d'Iwata ne fait pas dans la demi-mesure sur la fiche technique de base : 779 cc, quatre cylindres en ligne qui libèrent 106 chevaux à 10 000 tr/min, 82,4 Nm de couple disponibles à 8 000 tours, le tout contenu dans un cadre diamant en aluminium pour 211 kg tous pleins faits. Sur le papier, le roadster moyen cylindrée joue dans la bonne cour face à des rivales comme la Kawasaki Z750 ou la Suzuki Gladius. La pointe à 230 km/h n'est pas un hasard.

Ce qui distingue le Red Line du FZ8 ordinaire tient en quelques pièces bien choisies. Le kit SP-R embarque un échappement Lazer qui donne enfin de la voix à ce quatre cylindres naturellement sobre en décibels, et surtout un amortisseur Öhlins qui transforme le comportement en virage. Le mono-amortisseur suédois, couplé à la fourche inversée de 43 mm, place la machine dans une autre dimension de précision par rapport à la version de base. On y ajoute un sabot moteur, des écopes de radiateur issues du FZ1, un support de plaque allégé et des tampons de protection. Rien d'inutile, tout est fonctionnel.

Là où le bât blesse, c'est sur le traitement esthétique. Pour justifier le terme "Red Line" et se différencier visuellement, Yamaha a opté pour un kit d'autocollants rouge sang courant sur la carrosserie noire. Des stickers. Sur une série spéciale vendue 8 499 euros, soit 500 euros au-dessus du FZ8 standard, on aurait légitimement espéré une peinture spécifique, un traitement de cadre, n'importe quoi de plus substantiel que du vinyle. C'est la limite de l'exercice : le Red Line est une belle opportunité mécanique emballée dans un habillage de bas étage.

Il reste que l'équation commerciale tient la route. Cinq cents euros de plus pour un échappement racing, un amortisseur Öhlins et un ensemble de protections, c'est objectivement une bonne affaire pour qui cherche une base sportive sans exploser son budget. Le public visé, routard urbain qui aime tordre la poignée le week-end sans s'embarrasser d'une supersport pure race, trouvera ici une machine cohérente. La selle à 815 mm reste accessible, le réservoir de 17 litres assure une autonomie correcte, et la transmission à six rapports encaisse sans broncher les sessions énergiques. Le Red Line n'invente rien, mais il assemble bien ce qu'il a.