Yamaha 800 FZ8 Race Blu 2013 — Fiche technique

Quand Yamaha décide de soigner l'habillage d'un roadster qui avait déjà tout pour convaincre, on peut se demander si c'est de la coquetterie ou une vraie réponse aux critiques. Avec le FZ8 en version "Race Blu" pour 2013, la réponse est un peu des deux, et c'est tant mieux.

Car le FZ8 n'était pas sans reproches. Ce quatre cylindres de 779 cc, capable de délivrer 106 chevaux à 10 000 tr/min et 82,4 Nm de couple à 8 000 tr/min, avait le profil du roadster sportif accessible, une sorte de FZ1 dégriffé pour ceux qui ne voulaient pas assumer 98 chevaux déclarés mais en réalité bien plus. Le problème, face à des rivales comme la Kawasaki Z800 ou la Suzuki GSR750, c'était l'amortissement. Flou, peu précis, il trahissait une machine qui méritait mieux. Yamaha l'a entendu : les suspensions de cette édition 2013 sont désormais réglables, avec une fourche inversée de 43 mm et un mono-amortisseur arrière, tous deux débattant de 130 mm. Ce n'est pas une révolution, mais c'est exactement ce qui manquait pour que le châssis diamant aluminium exprime son potentiel.

L'autre nouveauté, c'est l'échappement. Plus harmonieux visuellement, et surtout plus généreux soniquement, il donne au quatre cylindres une voix qui tranche avec la discrétion parfois monacale des roadsters modernes. À 8 399 euros, on attendait au moins ça.

Le "Race Blu" en lui-même mérite qu'on s'y arrête, sans se laisser emporter par le marketing. Yamaha a choisi ce coloris pour habiller plusieurs modèles de la gamme 2013, une teinte née sur les M1 de MotoGP au Grand Prix de Misano. Le mélange de bleu Yamaha et de gris mat crée une livrée sobre mais affirmée, loin du criard de certaines éditions spéciales. Les jantes bleues, les moyeux assortis, le couvre-culasse teinté et ce fin liseré qui court le long du carénage forment un ensemble cohérent. C'est une moto qui regarde vers la ville autant que vers la piste, et qui l'assume dans ses formes.

Pour qui roule sur ce FZ8 ? Clairement pas pour le débutant, la selle à 815 mm et les 211 kg en ordre de marche nécessitent une certaine maîtrise. Pas non plus pour le routard pur, le réservoir de 17 litres et la position de conduite sportive fixent d'autres limites. C'est la moto du pilote intermédiaire qui veut du caractère sans payer le prix fort d'un litre sport, et qui trouvera dans cette édition 2013 une machine enfin à la hauteur de ses ambitions mécaniques.