Yamaha 800 FZ8 R Line 2012 — Fiche technique

Yamaha avait déjà épuisé le filon SP-R et Red Line avant d'arriver à la R Line. Troisième déclinaison spéciale pour la FZ8, cette version 2012 ressemble davantage à un exercice de style commercial qu'à une véritable évolution mécanique. Ce n'est pas une critique gratuite, c'est un constat : à 8 699 euros, soit 600 euros de plus que la version de base, ce roadster de 779 cc doit justifier sa prime d'une manière ou d'une autre.

L'argument sonore, Yamaha l'a confié à Akrapovic. Le silencieux slovène remplace ici le pot Lazer présent sur les éditions précédentes, et c'est sans doute la modification la plus perceptible au quotidien. Un quatre cylindres en ligne qui délivre 106 chevaux à 10 000 tr/min mérite une voix à la hauteur, et Akrapovic sait travailler cette matière. Le reste de l'équipement se compose d'un sabot moteur, de tampons de protection latéraux, d'un cache-radiateur et d'un support de plaque dépouillé. Utile, fonctionnel, mais graphiquement quelconque. Aucun habillage spécifique ne trahit l'édition spéciale au premier coup d'oeil, et c'est un vrai manque pour un segment où l'identité visuelle compte autant que la fiche technique.

Le vrai sujet, celui qui fait débat depuis la sortie de la FZ8, c'est la suspension. La moto avait été pointée du doigt dès son lancement pour des amortisseurs trop permissifs au regard de ses ambitions sportives : 106 ch, 82,4 Nm de couple à 8 000 tr/min, un cadre diamant en aluminium, une fourche inversée de 43 mm, et pourtant une dynamique qui manquait de rigueur quand on sollicitait vraiment la machine. La R Line corrige en partie ce défaut avec un mono-amortisseur Öhlins à l'arrière. C'est une pièce sérieuse, qui restitue enfin à ce roadster la cohérence mécanique qu'on attend d'un 800 cc à vocation sportive. La fourche, elle, reste d'origine. Dommage, parce que compléter le package avec un train avant à la hauteur n'aurait pas coûté grand-chose supplémentaire et aurait rendu la copie bien plus convaincante.

Le calcul économique est intéressant à regarder en face. Les 600 euros de supplément correspondent à peu près au prix de l'amortisseur seul acheté en préparation. Tout le reste, le sabot, les tampons, le cache-radiateur, l'Akrapovic, s'obtient donc théoriquement pour rien. Sur ce plan, l'argument tient. Mais il y a une question plus gênante derrière ce raisonnement : pourquoi une moto cinquième des ventes en France en 2011, avec le volume de production que cela implique, propose-t-elle un amortissement à la hauteur uniquement sur ses éditions limitées ? L'Öhlins devrait être au catalogue de toutes les FZ8, pas réservé à ceux qui acceptent de payer le supplément.

Ce roadster s'adresse à un pilote qui a déjà quelques années de guidon derrière lui, cherche une moto polyvalente capable d'avaler les routes de montagne sans se transformer en enclume sur l'autoroute, et qui veut une sonorité engagée sans passer par la case préparateur. Avec ses 211 kg tous pleins faits et une selle à 815 mm, la FZ8 R Line reste accessible à un gabarit moyen. Face à une Kawasaki Z800 ou une Suzuki GSR750, elle joue dans la même cour. La R Line ne révolutionne rien, mais elle rectifie l'essentiel.