Yamaha 1670 MT-0S 2007 — Fiche technique

Deux cents unités. C'est le tirage prévu pour cette MT-0S, et ce chiffre dit tout sur ce que Yamaha a voulu faire : pas un produit de masse, mais une déclaration d'intention. Partir d'une MT-01 déjà peu conventionnelle, la pousser vers l'esthétique café-racer, et en sortir quelque chose de plus radical encore. Le concept avait été dévoilé au Salon de Paris en 2015 ; la version de série limitée confirme que l'idée n'était pas qu'une provocation de stand.

Ce qui frappe d'abord, c'est la cohérence du résultat. La tête de fourche redessinée donne à l'avant une carrure presque intimidante, massive sans être grossière, qui allonge la silhouette sans effacer le gabarit trapu de la MT-01 de base. À l'arrière, le feu LED et les sorties d'échappement maintiennent la tension visuelle. Les pontets rabaissés engagent le pilote vers l'avant, les rétroviseurs migrent sur le carénage, le réservoir reçoit son propre capot, les embouts de guidon passent en aluminium. Chaque détail va dans le même sens. Et Yamaha réussit à proposer tout ça sous le prix de la MT-01 standard, en s'appuyant sur la base 2016 de la machine.

Le vrai sujet, évidemment, c'est le moteur. Ce bicylindre en V de 1670 cm3, avec ses 97 mm d'alésage pour 113 mm de course, est une pièce à part. Il ne joue pas dans la même cour qu'un quatre cylindres japonais aiguisé pour les hauts régimes. Ses 90 chevaux arrivent à 4750 tr/min, son couple de 150 Nm s'exprime dès 3750 tr/min, et c'est précisément là que réside son caractère. La boîte cinq rapports n'a pas besoin d'être sollicitée sans arrêt : le moteur pousse dès les bas régimes avec une franchise qui désarçonne les habitués de machines plus pointues. Pas de montée en puissance progressive, pas d'effet de seuil flatteur. Juste une traction franche, immédiate, qui rappelle davantage un gros custom américain qu'un roadster sportif européen.

Ce positionnement est à la fois la force et la limite de l'engin. À 270 kg tous pleins faits, avec une selle à 825 mm et un réservoir de 15 litres, la MT-0S ne prétend pas à la légèreté d'une Ducati Scrambler ou à la polyvalence d'une Speed Triple. La fourche inversée de 43 mm et les étriers six pistons sur des disques de 310 mm à l'avant donnent des arguments sérieux au freinage, mais l'ensemble reste une machine de caractère avant d'être une machine de performance pure. La vitesse maximale annoncée à 210 km/h est accessible, mais ce n'est pas là que la MT-0S s'exprime le mieux. C'est en sortie de virage, en traction franche sur une départementale, que le V-twin révèle sa nature.

À 12 490 euros pour 200 exemplaires, elle s'adresse à un profil très précis : quelqu'un qui connaît déjà la MT-01, qui en accepte les compromis, et qui veut une version encore plus affirmée visuellement. Pas un débutant, pas un pistard, pas un grand routier. Plutôt un amateur de machines à personnalité forte, capable d'apprécier un moteur taillé pour les sensations plutôt que pour les chronos. Pour ce public-là, la MT-0S est une réponse cohérente. Pour les autres, elle restera une curiosité de salon.