CR&S DUU 2017 — Fiche technique

Imaginer un V2 de 1916 cm3 délivrant moins de 100 chevaux relève du pari philosophique dans un monde obsédé par la puissance brute. CR&S, l’artisan milanais, a pourtant bâti sa DUU sur ce postulat déconcertant : l’abondance de cylindrée n’est pas une promesse de performance explosive, mais un gage de souplesse monumentale. Ce bicylindre à deux soupapes par cylindre, refroidi par air et nourri par injection, crache ses 95 chevaux à un régime paisible de 5100 tr/min. L’essentiel réside ailleurs, dans un couple de 148 Newton mètres disponible dès 4300 tours, une vague de poussée linéaire et profonde qui propulse la machine sans précipitation. Avec une course de 111,1 millimètres pour un alésage de 104,8, ce moteur est bâti pour le ronron et la traction, pas pour la pointe de régime.

Le châssis de la CR&S DUU assume cette personnalité hors norme. Sa structure principale en tubes d’acier inoxydable de gros diamètre, associée à un berceau moteur également inox, donne une rigidité viscérale et un look d’appareil industriel. L’empattement de 1576 millimètres annonce une stabilité de paquebot, confirmée par un poids en ordre de marche de 264 kilogrammes. La fourche inversée de 48 mm et l’amortisseur monobras sont réglables, mais leur calibration semble d’abord servir à gérer cette masse avec dignité plutôt qu’à découper les virages serrés. La hauteur de selle de 800 mm rend la bête étonnamment accessible malgré son gabarit, une invitation à s’installer pour un long voyage.

Sur le plan dynamique, les chiffres parlent d’eux-mêmes : une vitesse de pointe plafonnée à 200 km/h, une transmission à cinq rapports, des pneus en 120 à l’avant et 190 à l’arrière. La CR&S DUU n’a pas été conçue pour rivaliser avec une BMW R 1250 R ou une Ducati Monster 1200 sur un circuit. Ses freins à double disque flottant wave et étriers radiaux à quatre pistons à l’avant sont puissants, mais ils sont surtout là pour maîtriser une énergie cinétique considérable avec précision. Chaque choix technique semble dicté par une recherche de cohérence et de durabilité, loin des frénésies du marché des naked.

Avec son réservoir de 15,5 litres et son moteur sobre, la DUU peut envisager de belles autonomies. Elle incarne une niche presque disparue : celle de la grosse cylindrée décomplexée, tournée vers le plaisir de la chevauchée tranquille et la sensation de piloter un objet unique, presque anachronique. C’est une moto pour l’esthète routard qui préfère la conversation d’un gros twin à la clameur d’un quatre cylindres, pour celui qui mesure le plaisir à l’aune du couple disponible et de la singularité du geste. Une antidote mécanique à l’ère du tout-numérique.