Triumph Tiger 1200 Explorer XRx Low 2016 — Fiche technique

Imaginez une machine qui se rêve aussi à l’aise sur les pistes cabossées du bout du monde que sur l’autoroute du dimanche. La Tiger 1200 Explorer XRx Low de 2016 est précisément cette proposition ambitieuse, un gros trail taillé pour l’aventure longue distance, mais qui n’a pas oublié de faire une concession capitale : une selle à seulement 785 mm du sol. Pour qui en a fait l’expérience, cette simple donnée change tout. Elle ouvre les portes de ce trois-cylindres de 1215 cm3 à une foule de routards qui, sans cela, devraient se contenter de regarder cette bête de 244 kg (à sec) avec une pointe de frustration.

Sous le réservoir de 20 litres, le moteur signature Triumph déploie ses 139 chevaux avec une élégance caractéristique. La puissance est là, linéaire et généreuse, mais c’est son couple de 123 Nm, disponible dès les bas régimes, qui forge son caractère. Il tire sans à-coups, avec une souplesse qui désamorce le poids conséquent de l’engin dès les premiers mètres. Comparé à certains boxers allemands plus bourrus ou aux V4 italiens plus nerveux, le trois cylindres britannique mise sur la fluidité et le long cours. La transmission par cardan achève de peindre le portrait d’une machine faite pour dévorer des continents sans un bruit de chaîne à graisser.

Pour encaisser le tout, Triumph a sorti l’artillerie lourde. La fourche inversée WP de 48 mm et le monoamortisseur offrent des débattements dignes d’un vrai trail, tandis que les étriers Brembo radiaux mordent sur des disques de 305 mm à l’avant. L’équipement est sérieux, à l’image du prix qui flirtait avec les 17 100 euros à l’époque. On est clairement dans le haut de gamme, une alternative crédible et souvent plus abordable à l’inamovible GS de Munich. La géométrie et les pneus 120/70-19 à l’avant confirment l’intention tout-terrain, même si son poids invite à la mesure sur les chemins trop techniques.

Alors, pour qui roule cette Tiger ? Elle vise en plein cœur le routard exigeant, celui qui privilégie le confort, l’autonomie et la stabilité à des performances off-road extrêmes. La version Low est son coup de génie, un geste d’inclusion qui permet aux gabarits plus modestes ou à ceux recherchant une confiance absolue aux arrêts de profiter de ce gros cube. C’est une moto de voyageur sédentaire ou de grand explorateur sur route, plus que de baroudeur des sables. Son défaut ? Cette masse qui se fait sentir dans les lacets serrés ou les manœuvres à basse vitesse, un tribut inévitable à son gabarit et à son réservoir plein.

En définitive, la Tiger 1200 Explorer XRx Low de 2016 reste un objet de désir parfaitement identifié. Elle ne prétend pas être la plus radicale, la plus légère ou la plus féroce. Elle offre en revanche un package d’une redoutable cohérence, bâti autour d’un moteur fabuleux et d’un ergonomie pensée pour les très longues distances. C’est la monture de l’aventure civilisée, celle où l’on arrive aussi frais que l’on est parti, sans avoir à jouer des équilibres à chaque feu rouge. Un compromis brillant, à mi-chemin entre le yacht de luxe et le 4x4, qui a su trouver son public.