Triumph Tiger 1200 Explorer XRt 2016 — Fiche technique

On parle souvent de raffinement britannique, mais sur quels principes se base-t-il vraiment quand il s’agit d’un trail géant ? Avec la Triumph Tiger 1200 Explorer XRt, la marque de Hinckley apporte sa réponse, et elle est sans demi-mesure. Imaginez un bloc de 1215 cm3, trois cylindres en ligne délivrant 139 chevaux et un couple généreux de 122,6 Nm, le tout vissé dans un cadre treillis d’acier pesant 254 kg à sec. Les chiffres annoncent la couleur : nous sommes face à une machine conçue pour avaler les continents, une routière haute sur pattes qui n’a pas froid aux yeux.

La philosophie de ce modèle est simple : tout est inclus. Le régulateur de vitesse, l’ABS actif en courbe, les poignées chauffantes, la suspension semi-active TSAS, les modes de conduite… la liste est longue comme une route de l’Outback. Triumph a même poussé le luxe jusqu’à intégrer des selles chauffantes pour le pilote et son passager, un système de surveillance de pression des pneus et une aide au démarrage en côte. Comparée à une BMW R 1200 GS Adventure ou une Yamaha Super Ténéré 1200, la Tiger 1200 Explorer XRt mise clairement sur l’opulence technologique plutôt que sur l’austérité aventurière. Elle se positionne comme la berline de luxe du segment, prête pour le grand tourisme asphalté avec quelques incartades sur chemin stabilisé.

Justement, parlons de ces fameux modes. En plus des classiques Route et Pluie, la version XRt ajoute un mode Sport qui crispe légèrement les réponses, autorise un peu plus de dérapage de la roue arrière et durcit la suspension pour les enchaînements de virages. Le mode Off-Road, lui, est plus une concession symbolique au vocabulaire trail qu’une véritable invitation au franchissement, étant donné le poids et les jantes à bâtons. Le clou du spectacle reste le mode ‘Rider Configurable’, qui permet de tout ajuster à sa guise. C’est là que le trio électronique-guidon-moteur prend tout son sens, offrant une personnalisation poussée pour celui qui sait ce qu’il veut.

Mais cette profusion a un coût, à commencer par une facture de 18 700 euros, et une masse qui frôle les 270 kg tous pleins faits avec ses 20 litres d’essence. La bête est imposante, et sa selle à 837 mm n’arrangera pas les choses pour les gabarits modestes. Elle s’adresse au routard exigeant, celui qui parcourt des milliers de kilomètres sur autoroute et routes de montagne en exigeant un confort de première classe et une électronique omniprésente. Pour le pistard ou le baroudeur pur, elle manquera de nervosité et de légèreté.

Au final, la Triumph Tiger 1200 Explorer XRt assume pleinement son rôle de vaisseau amiral technologique. Elle ne cherche pas à être la plus radicale ou la plus rustique, mais la plus aboutie et la plus complète sur le bitume. C’est une machine qui mise tout sur le voyage longue distance dans un cadre sophistiqué, une alternative très british aux Teutoniques habituelles. Si vous cherchez un compagnon de route tout confort, capable de brûler l’asphalte avec une certaine élégance, elle mérite le détour. Pour le reste, il faudra peut-être se tourner vers des modèles plus spécialisés.