Triumph Tiger 1200 Explorer XRt 2017 — Fiche technique

Est-ce qu'une moto peut être trop riche, trop équipée, trop tournée vers le luxe pour rester une vraie moto de voyage ? C'est la question que pose la Triumph Tiger 1200 Explorer XRt de 2017, ce mastodonte britannique qui se présente comme le suzerain de la catégorie trail-touring. Avec ses 139 chevaux tirés d'un trois cylindres de 1215 cc, elle ne manque pas de muscles, et son couple de 122,6 Nm assure des relances sans faiblir, même chargée. Mais ce qui frappe d'abord est son poids annoncé de 254 kg à sec, une masse qui impose le respect avant même de tourner la clé. Ce n'est pas une machine pour les novices ou les amateurs de légèreté, c'est un projet d'ingénieurs visant à dompter la route longue avec une autorité presque aristocratique.

L'électronique est ici le véritable copilote. Triumph a équipé cette Tiger Explorer XRt d'une armada d'assistances qui la rapprochent davantage d'une berline haut de gamme que d'une moto classique. Les suspensions pilotées, l'ABS actif en virage, le régulateur de vitesse, les poignées et selles chauffantes sont de série. Mais la version XRt pousse encore le raffinement avec des modes de conduite supplémentaires, dont un mode Sport qui affine la réponse des gaz et durcit les suspensions pour les routes sinueuses, et un mode Rider Configurable permettant de créer votre propre réglage. Il y a même une aide au démarrage en côte et un système de surveillance des pneus. Cette pléthore de gadgets traduit une philosophie : le voyage doit être sans effort, presque prescrit. Comparée à une BMW R 1250 GS Adventure ou une Yamaha Super Ténéré 1200, la Triumph choisit la sophistication numérique plutôt que la rusticité fonctionnelle.

Pour qui est-elle faite ? Le routard qui valorise le confort absolu et la maîtrise technologique sur la rudesse du terrain. Avec une selle à 837 mm et un réservier de 20 litres, elle est taillée pour les grandes traversées, mais son poids et son équipement pointent vers des routes majoritairement goudronnées. Le mode Off-Road est présent, mais on sent que l'âme de cette machine est urbaine et routière. Le freinage radial à double disque de 305 mm à l'avant et le cardan assurent une fiabilité et une puissance dignes de son statut. Cependant, ce luxe a un prix : 18700 euros à l'époque, un investissement conséquent qui place la Tiger 1200 Explorer XRt dans une niche haut de gamme où chaque kilo supplémentaire est justifié par un équipement ou une fonction.

En résumé, cette Triumph est une déclaration. Elle prouve qu'un trail peut être un objet de luxe, une plateforme technologique où l'expérience du pilote est filtrée, optimisée, assistée. Elle ne cherche pas la simplicité ou l'agressivité sportive, mais l'opulence tranquille. Si vous rêvez d'aventures sans surprises, de voyages où chaque paramètre est ajustable, cette machine britannique pourrait être votre compagnon idéal. Mais si vous préférez sentir la route directement, sans les filtres de l'électronique, vous regarderez peut-être vers des concurrentes plus rudimentaires. La Tiger Explorer XRt est un chef-d'œuvre d'ingénierie tournée vers le confort, un véhicule qui transforme la moto en salon mobile.