Triumph Tiger 1200 Explorer XCx Low 2017 — Fiche technique

Imaginez un rouleau compresseur habillé de Gore-Tex, capable d'écraser les continents autant que les kilomètres d'autoroute. C'est l'essence même de la Triumph Tiger 1200 Explorer XCx Low de 2017. Cette bête née à Hinckley ne se contente pas de jouer les aventurières en weekend, elle incarne le grand tourisme tout-terrain dans sa forme la plus aboutie et, il faut le dire, la plus massive. Avec ses 251 kilos annoncés à sec, elle impose le respect avant même de tourner la clé. Mais sous cette carrure de poids lourd, bat le cœur d'un triple en ligne de 1215 cm3, une mécanique souple et cultivée qui délivre 139 chevaux. La vraie magie opère dans le milieu du compte-tours, où son couple de 123 Nm se fait sentir dès les premiers tours de roue, propulsant ce géant avec une aisance déconcertante.

La véritable raison d'être de cette XCx Low réside dans son nom : une hauteur de selle rabaissée à 785 mm, une bouffée d'oxygène pour les pilotes à l'envergure plus modeste. Triumph a intelligemment triché, non pas en rognant sur les débattements des suspensions, mais en sculptant la selle et en ajustant la géométrie. Le résultat est bluffant. Vous conservez l'intégralité du garde-au-sol et la tenue de route d'une vraie trail, avec ces 168 mm de débattement à l'avant, tout en pouvant poser les deux pieds à plat au feu rouge. C'est un coup de génie qui élargit considérablement le cercle des adeptes, sans sacrifier l'âme aventure de la machine. Le châssis treillis en acier, associé à des jantes bâties pour l'aventure, inspire une confiance absolue, que l'on charge les sacoches pour un périple transcontinental ou que l'on attaque un chemin forestier un peu profond.

Sur le bitume, la Tiger 1200 se comporte comme une limousine de haute altitude. Le moteur triple est un bijou de raffinement, insonorisé et fluide, dévorant les nationales avec son couple omniprésent. Le freinage Brembo radial à l'avant est à la hauteur de la masse, puissant et progressif. Mais avouons-le, son élément de transmission à cardan et son réservoir de 20 litres trahissent ses ambitions premières : l'autonomie et la robustesse pour les très longs trajets. À 200 km/h, elle est stable comme un roc, mais on sent qu'elle est plus heureuse à parcourir 800 km dans une journée que à frôler son coupe-circuit. Côté concurrence, elle tape directement dans le milieu de gamme des BMW R 1200 GS, avec une approche plus routière et un moteur plus linéaire que le bicylindre boxer à réactions vives. Son prix, avoisinant les 18 100 euros à l'époque, la positionnait en alternative sérieuse et technologique.

Pour qui est-elle faite, finalement ? Pas pour le baroudeur pur et dur qui cherche la légèreté en sentier étroit. Le poids reste son pire ennemi dès que le chemin se rétrécit et se défonce. Sa cible, c'est le grand routard exigeant, celui pour qui le voyage prime sur l'exploit, et qui refuse de faire des compromis sur le confort, la technologie et la capacité à quitter le goudron sans sourciller. La Tiger 1200 Explorer XCx Low est une machine de conviction, qui offre le gabarit d'une GS avec une accessibilité améliorée et le caractère unique d'un trois cylindres. Elle prouve que l'aventure peut parfois commencer plus près du sol, sans rien lâcher sur l'ampleur du rêve.