Triumph Street Triple Rx 2015 — Fiche technique

Est-ce qu’une moto peut être trop douée pour la rue ? Poser la question, c’est déjà penser à la Triumph Street Triple, et sa version Rx de 2015 pousse cette ambiguïté à son paroxysme. Ici, il ne s’agit plus seulement d’un roadster, mais d’un véritable animal de sport déguisé en baroudeur urbain. Triumph a puisé sans complexe dans le catalogue de la Daytona pour affiner cette Rx, créant une machine qui titille sérieusement la frontière entre les genres.

Le premier contact est visuel, et il frappe fort. Le code couleur triumph street triple rx, souvent agrémenté de jantes rouges vives et d’un sabot moteur, annonce la couleur. La pièce maîtresse reste ce postérieur effilé, directement hérité de la Daytona R, qui donne à la machine une allure de prédateur accroupi. Cette esthétique agressive n’est pas qu’un coup de pinceau. Elle s’accompagne d’un saute-vent sérieux et d’un capot de selle qui confirme l’orientation pistarde, presque égoïste, de cette version. Pour qui cherche un accessoire triumph street triple rx, la première chose à changer sera probablement l’échappement, tant le grognement d’origine, déjà caractériel, appelle à être libéré.

Mais le vrai sujet, c’est le comportement. Avec ses 106 chevaux à 11850 tr/min et ses 68 Nm de couple, le trois cylindres en ligne de 675 cm3 reste une référence absolue. Il est à la fois vif comme une sportive et souple comme un moteur de roadster, une alchimie rare. Le châssis, avec son cadre poutre en aluminium et sa fourche Kayaba totalement réglable, offre une précision de laser. Le freinage, confié à des étriers Brembo radiaux, est d’une puissance et d’un sentiment impeccables. L’ajout d’un quickshifter en série sur cette Rx transforme les relances en un jeu précis et addictif. Après un essai triumph street triple rx, monter sur un roadster japonais concurrent donne souvent une sensation de flou et de mollesse.

Pourtant, tout n’est pas parfait. Le prix, avoisinant les 9770 euros à l’époque, positionnait clairement cette Rx comme un produit premium. Son réservoir de 17,4 litres et sa selle à 800 mm de haut en font une compagne exigeante pour les très longs trajets. C’est une machine pour puriste, pour celui qui recherche avant tout le plaisir de piloter, quitte à faire quelques concessions au confort. Aujourd’hui, dénicher une triumph street triple rx occasion représente une opportunité en or pour acquérir l’une des meilleures roadsters de la décennie, une moto qui a défini un standard.

La Street Triple Rx 2015, et ses déclinaisons comme la triumph street triple rx 2016, ne convaincra pas le routier cherchant le grand confort ou le débutant effrayé par son tempérament vif. En revanche, pour le pistard du dimanche, l’urbain exigeant ou l’amateur de sensations pures, elle reste une référence absolue. Elle prouve qu’avec un moteur génial, un châssis tranchant et un équipement complet, une moto peut être à la fois un outil de transport et un objet de désir mécanique. Une fiche technique triumph street triple rx ne suffit pas à capturer son âme. Il faut la piloter pour comprendre pourquoi, près de dix ans plus tard, elle fait encore fantasmer.