Triumph Street Triple 765 Moto2 Edition 2023 — Fiche technique

Est-ce qu’une moto peut être à la fois un hommage et une déclaration d’intention ? Avec cette Street Triple 765 Moto2 Edition, Triumph répond par l’affirmative, et de quelle manière. On ne parle plus ici d’une simple version badgée, mais d’une réinterprétation très sérieuse de la recette du roadster sportif, piquée au vif par l’expérience en championnat du monde. Le résultat frôle l’arme de piste déguisée.

Le cœur de l’affaire reste ce trois-cylindres 765 cc de 130 chevaux, un moteur dont on ne vantera jamais assez le caractère. Il est à la fois véloce et charnu, avec ses 80,4 Nm de couple qui arrivent sans brutalité mais avec une détermination implacable. C’est une mécanique qui ne se contente pas de crier vers son régime limite, elle vous accompagne, vous porte, et rend chaque accélération un événement. Par rapport à une RS déjà excellente, la différence ne se joue pas ici, mais dans tout ce qui l’entoure.

Car Triumph a décidé de passer en mode « track attack » sur le châssis. L’empattement raccourci, la chasse réduite à 95,3 mm et un angle de chasse plus fermé à 23° transforment radicalement la géométrie. Le poids annoncé de 188 kg tous pleins faits devient alors un argument massue. La moto se penche avec une spontanéité déconcertante, presque une pensée. Elle est d’une incisivité qui rappelle les supersportives d’antan, mais avec la stabilité et le confort d’un roadster moderne. La dotation Öhlins est à la hauteur de cette ambition : la fourche NIX30 et l’amortisseur STX40 offrent un réglage fin et une tenue de route d’une précision chirurgicale, soutenus par des pneus Pirelli Supercorsa SP V3 qui semblent coller par magie.

Le poste de pilotage confirme cette orientation radicale. Les demi-guidons, plus bas et plus avancés, et la selle rehaussée à 839 mm vous installent dans une position engagée, proche de celle d’une café-racer ou d’une sportive non carénée. C’est clairement un choix pour le pilote qui cherche la sensation pure, au détriment du confort en ville. L’électronique, héritée de la RS, reste pléthorique et efficace, avec son ABS inclinable, son anti-patinage réglable et ses cinq modes. Les freins Brembo Stylema offrent une puissance et un ressenti impeccables.

Alors, pour qui est cette machine ? Certainement pas pour un débutant, ni pour celui qui cherche un roadster polyvalent et confortable. À 15 395 euros, elle se positionne dans un créneau très niche, face à des concurrentes comme la Ducati Streetfighter V2 ou la MV Agusta Brutale 800 RR. Elle leur oppose un caractère plus « puriste », plus mécanique et directement inspiré de la compétition. C’est la moto de l’amateur éclairé qui rêvait d’une Daytona sans carénage, ou du pistard du dimanche qui veut une base ultra-évoluée pour la route. Triumph n’a pas fait de demi-mesure, et c’est ce qu’on lui demande. Cette édition limitée est une piqure d’adrénaline sur deux roues, une affirmation que le plaisir de piloter passe avant tout.