Triumph Speed Triple S 2017 — Fiche technique

Est-ce qu’un roadster légendaire peut se refaire une santé sans perdre son âme ? C’est le pari risqué qu’a tenté Triumph avec la Speed Triple S de cette époque, un modèle qui a marqué les esprits entre 2016 et 2020. Face à des concurrentes comme la Monster 1200 ou la GSX-S1000, qui puisent allègrement dans les pièces de leurs aînées sportives, la britannique devait réagir. Et elle l’a fait, non pas par une révolution, mais par une évolution méticuleuse, avec plus d’une centaine de modifications pour répondre aux normes Euro 4. Le résultat ? Une machine qui reste fidèle à son ADN de streetfighter ténébreux, mais qui gagne en polyvalence et en précision.

Sous le réservoir de 17,5 litres, le trois cylindres en ligne de 1050 cm3 a été profondément retravaillé. La puissance atteint désormais 140 chevaux à 9500 tr/min, et le couple de 112 Nm se veut plus présent dès les régimes moyens. Ce moteur est la grande réussite de cette génération : il combine la nervosité d’un quatre avec la rondeur caractéristique d’un triple, offrant une plage d’utilisation incroyablement large. L’adoption d’une commande des gaz ride-by-wire et de cinq cartographies d’injection – Route, Pluie, Sport, Piste et une personnalisable – change radicalement la donne. Pour la première fois sur une Speed Triple S, l’électronique vient épauler le pilote, avec un antipatinage et un ABS désactivables, offrant un niveau de sophistication qui la hisse au niveau de ses rivales.

Le châssis, un cadre périmétrique en aluminium hérité de la glorieuse Daytona, n’a pas fondamentalement changé. Il assure un comportement précis et rassurant, avec un empattement de 1435 mm qui favorise l’agilité sans sacrifier la stabilité. La fourche inversée Showa de 43 mm et l’amortisseur mono, tous deux intégralement réglables, sont des équipements sérieux qui permettent de s’adapter à tous les styles de conduite. Le freinage, avec ses étriers radiaux Brembo à quatre pistons mordant sur des disques de 320 mm, est simplement exemplaire, offrant une puissance et un sentiment de contrôle à toute épreuve. Avec un poids annoncé à 192 kg à sec, elle n’est pas la plus légère du segment, mais son agilité en ville et son aplomb en courbe font oublier ce détail.

Alors, pour qui est faite cette Triumph Speed Triple S ? Certainement pas pour le débutant, effrayé par sa puissance et son tempérament vif. Elle s’adresse au routard sportif ou au pistard du dimanche qui cherche une machine caractérielle, capable de dévorer un trajet quotidien comme de s’amuser sur une route de montagne. Son prix, aux alentours de 12700 euros à l’époque, la positionnait comme une option premium face à des japonaises souvent moins chères. Son point faible ? Peut-être une consommation un peu élevée, annoncée à près de 7 litres au cent, et un design toujours aussi polarisant avec ses phares ovales et sa prise d’air frontale.

En définitive, cette évolution de la Speed Triple S est une réussite. Triumph a su moderniser son iconique roadster sans le dénaturer. Elle gagne en électronique, en raffinement et en performances, tout en conservant ce charme brut et cette mécanique expressive qui ont fait sa réputation. Ce n’est pas la machine la plus extrême ou la plus technologique du marché, mais elle possède une personnalité unique, une âme que ses concurrentes plus aseptisées peinent à offrir. Pour celui qui cherche une partenaire de route exigeante et charismatique, elle reste une proposition des plus séduisantes.