Triumph Speed Triple S 2016 — Fiche technique

Qui a dit qu’un roadster ne pouvait pas avoir la mèche longue et l’allure d’une sportive ? Avec la Triumph Speed Triple S de 2016, la maison Hinckley a précisément relevé ce pari. Ce n’est plus une simple machine à caractère, c’est une proposition technique qui vient chatouiller les hypersports sans renier son statut de streetfighter. Sous son apparente simplicité, le modèle a subi une refonte profonde, avec plus de 104 modifications sur son célèbre trois cylindres, pour répondre aux normes Euro 4 et, surtout, pour retrouver sa place dans la hiérarchie des nakeds.

Le bloc, toujours de 1050 cm3, n’a pas seulement été nettoyé. Il a été optimisé pour délivrer 140 chevaux à 9500 tours, avec un couple de 112 Nm disponible assez bas, autour de 7850 tr/min. Cette évolution est cruciale : elle permet à la Speed Triple S de 2016 d’offrir une vivacité remarquable dès les premiers tours de manivelle, sans sacrifier la rondeur typique de son architecture trois cylindres. La consommation, annoncée à environ 7 litres au cent, témoigne d’un travail sur l’efficience, tandis que l’adoption d’un système ride-by-wire et de cinq cartographies (Route, Pluie, Sport, Circuit et Personnalisable) lui confère une polyvalence nouvelle. L’ABS, bien présent, reste désactivable pour ceux qui préfèrent un contrôle absolu.

Sur le châssis, Triumph reste fidèle à son cadre périmétrique en aluminium, léger et rigide, issu des glorieuses Daytona. La suspension, confiée à Showa, propose une fourche inversée de 43 mm et un mono réglables en précharge, rebond et compression. C’est un équipement sérieux, qui place cette Speed Triple S 2016 dans le haut de gamme des roadsters, même si la version R, avec ses Öhlins, reste l’option pour les puristes. Le freinage, avec ses étriers Brembo radiaux à quatre pistons sur des disques de 320 mm, est sans reproche et offre une puissance de cisaillement qui inspire la confiance. Le poids à sec de 192 kg, combiné à une selle à 825 mm, donne une machine agile, mais qui demande un certain engagement physique.

Comparée à une Ducati Monster 1200 ou à une Yamaha MT-10, la Triumph Speed Triple S 2016 joue sur un registre différent. Elle n’est pas la plus brute, ni la plus spectaculaire en ligne. Elle est plutôt cette machine équilibrée, dotée d’un moteur d’une richesse sonore et mécanique unique, qui séduit le routard sportif ou l’urbain exigeant. Son prix, autour de 12 100 euros à l’époque, la situait dans le segment premium, justifié par sa finition et ses ajustements techniques. Les essais Triumph Speed Triple S de cette période ont souvent souligné cette alchimie entre agressivité et civilité, une dualité qui reste sa marque de fabrique.

En définitive, cette génération de Speed Triple S n’était pas une révolution, mais une évolution nécessaire. Elle a permis au modèle de rester pertinent face à la concurrence qui, elle, ne cessait d’innover. Pour le pilote qui cherche une naked avec un vrai tempérament, une mécanique charismatique et une électronique discrète mais efficace, cette Triumph Speed Triple S 2016, et ses déclinaisons jusqu’à la Triumph Speed Triple S 2019, représentent un choix sûr. Elle ne fait pas de compromis sur son identité, elle l’affine. Et sur la route, cela se traduit par un plaisir immédiat, une connexion directe qui manque parfois aux machines trop assistées.