Triumph Speed Triple S 2013 — Fiche technique

On l’appelle la "S", mais ne vous y trompez pas, cette Speed Triple n’a rien d’une version édulcorée. En 2013, Triumph sort les grands fusils avec cette édition spéciale, un clin d’œil aux puristes qui aiment la mécanique brute sans renier un certain raffinement. C’est un peu l’aristocrate du tonnerre, celle qui porte un costume sur mesure avant d’aller boxer dans les virages. Sous ses atours soignés, elle cache toujours le même tempérament de feu.

Le gros triplex de 1050 cm3 est une légende vivante, une mécanique qui respire la caractère plus que la simple puissance brute. Avec 135 chevaux à 9250 tours et un couple de 108 Nm qui arrive franchement dès 7500 tr/min, il ne joue pas dans la même catégorie que les quatre cylindres japonais surrévés. Sa force, c’est une vague de propulsion élastique, un grondement inimitable qui vous pousse par le milieu du dos plutôt que par la nuque. Sur route sinueuse, c’est une arme absolue, plus intuitive et moins pointue qu’une supersport, mais terriblement efficace. Ce moteur est le cœur battant de l’identité Speed Triple, une raison suffisante pour choisir cette moto.

Le châssis, un cadre aluminium à deux longerons, dialogue avec une fourche Showa inversée de 43 mm et un monoamortisseur de la même marque. L’ensemble, rodé depuis des années, offre un compromis parfait pour l’usage routier sportif. Il pardonne les imperfections du bitume tout en restant précis et ferme quand le rythme s’accélère. Avec ses 219 kg tous pleins faits, elle n’est pas la plus légère de sa catégorie, mais son agilité en ville et son aplomb en courbe font oublier ces quelques kilos superflus. Le freinage, assuré par deux étriers radiaux à quatre pistons à l’avant, est à la hauteur du reste : puissant, progressif et doté de l’ABS.

Alors, à qui s’adresse cette Triumph Speed Triple S 2013 ? Pas au débutant, clairement. C’est la monture idéale pour le routard sportif exigeant, celui qui cherche des sensations fortes sans les inconvénients d’une position de course, et qui place le caractère d’un moteur au-dessus de tout. Elle fait face à des concurrentes comme la Ducati Streetfighter ou la MV Agusta Brutale, mais elle s’en distingue par son trio de cylindres unique et son ergonomie plus quotidienne. Son prix, 12 590 euros à l’époque, la plaçait dans le haut du panier, justifié par son équipement et son statut de série limitée.

Pour résumer, cette Speed Triple S est une moto qui assume parfaitement son double jeu. Elle peut jouer les élégantes avec sa finition soignée, ses jantes à liseré bleu et ses éléments carbone, avant de dévoiler son vrai visage dès que vous tournez le poignet. C’est une machine de caractère, imparfaite peut-être sur le papier face à des concurrentes plus puissantes ou plus légères, mais terriblement addictive une fois en selle. Pour qui cherche une sportive au tempérament unique, capable de briller en essai routier comme d’avaler les kilomètres sans faiblir, elle reste une référence, même des années après. Les fiches techniques des modèles 2016 à 2020 ont évolué, mais l’esprit, lui, est né ici.