Triumph Speed Triple RS 2018 — Fiche technique

Imaginez-vous sur une route de campagne, le vent dans le visage, avec une machine qui ne demande qu'à libérer sa rage contenue. Ce n'est pas une simple moto, c'est une déclaration. La Triumph Speed Triple RS, dans sa version 2018, est précisément cette déclaration, un coup de poing british dans le monde des roadsters. Elle ne se contente pas d'exister, elle affirme sa présence avec un trio de cylindres qui semble avoir été trempé dans la foudre de Hinckley.

Son moteur trois cylindres 1050cc, retravaillé avec une centaine de nouveaux composants, délivre 150 chevaux à 10500 tours. Le chiffre est important, mais ce qui compte vraiment est la manière. Le couple, 117 Nm à 7150 tours, arrive avec une autorité qui vous plaque au fond de la selle. Ce n'est pas la plus puissante de la catégorie, face à certaines italiennes ou japonaises qui alignent plus de chiffres, mais elle possède une caractère unique. Son rugissement et sa livraison de puissance sont organiques, presque vicieux. Elle parle directement au pilote, sans filtre. Pour un pistard ou un routard passionné qui cherche une connexion brute, c'est un argument massue.

Là où cette Speed Triple RS 2018 marque vraiment sa différence avec une version S standard, c'est dans son équipement. Triumph a jeté les bons ingrédients dans la marmite. Les suspensions Öhlins, une fourche NIX30 et un mono TTX36, offrent un terrain de jeu immense pour le réglage et une précision chirurgicale en courbe. Le freinage, avec ses étriers Brembo monobloc, est d'une efficacité à vous faire décrocher les yeux. Et puis il y a le détail qui fait la noblesse : le carbone sur le garde-boue et les écopes, les silencieux Arrow, les leviers spécifiques. Tout cela contribue à un poids sec de 189 kg, une masse qui dialogue facilement avec la puissance disponible. Le prix, autour de 15850 euros à l'époque, plaçait cette RS dans la cour des roadsters premium, un investissement justifié pour l'équipement technique.

L'électronique n'est pas en reste. Une centrale inertielle, développée avec Continental, permet à l'ABS et au contrôle de traction de s'adapter à l'inclinaison de la moto. Les cinq modes de conduite, incluant un mode Track exclusif, donnent au pilote la possibilité de calibrer la machine à son humeur. Le tableau de bord TFT 5 pouces, le régulateur de vitesse et le démarrage sans clé sont des commodités qui n'altèrent en rien l'expérience sportive. On pourrait regretter que le shifter up/down soit optionnel, une petite économie sur une machine si bien finie. Pour un acheteur cherchant une Triumph Speed Triple RS occasion aujourd'hui, cet équipement reste un argument de poids face à des concurrentes parfois moins généreuses.

Au final, quelle est la personne derrière ce guidon ? Ce n'est pas un débutant, le gabarit et la puissance demandent un certain sang-froid. C'est un pilote qui a déjà de l'expérience, qui recherche une naked bike avec un caractère authentique, une mécanique expressive et une polyvalence réelle. Elle peut jouer sur route ouverte, se faire plaisir sur un circuit, et même avaler de l'autoroute sans broncher, malgré un réservoir de 15,5 litres qui invite à des pauses régulières. La Triumph Speed Triple RS, qu'on parle de la version 2018, 2020 ou du nouveau modèle 1200, défend une philosophie : la performance sans compromis sur l'émotion. Elle ne sera jamais la plus docile ou la plus facile, mais pour ceux qui acceptent son dialogue direct et parfois tumultueux, elle offre une relation de pilotage inégalée.