Triumph Speed Triple 1200 RS 2022 — Fiche technique

Alors, c’est quoi le nouveau visage de la furie anglaise ? On ne parle plus d’une simple mise à jour, mais d’un véritable coup de massue dans le monde des roadsters. La Triumph Speed Triple 1200 RS, dans sa déclinaison 2022, n’est pas venue pour faire de la figuration. Elle a débarqué avec un message clair : l’ère de la courtoisie est révolue. Avec 180 chevaux jaillissant d’un trois cylindres regonflé à 1160 cm3, la bête a sérieusement musclé son discours. On passe de la conversation au crachat pur, avec 30 poneys de plus que l’ancien modèle et un couple de 125 Nm qui n’attend qu’une chose : tordre le poignet.

Cette puissance, elle ne tombe pas du ciel. Triumph a entièrement repensé le moteur, avec un alésage agrandi et une course raccourcie pour un caractère plus supercarré et véloce. Le régime maximum s’envole à plus de 11 000 tr/min, et l’on sent que l’ingénieur a clairement visé les temples du haut de gamme, comme l’Aprilia Tuono V4 ou la KTM 1290 Super Duke R. Mais la marque anglaise ne se contente pas de balancer de la chevaux-vapeur. Elle allège l’ensemble de 7 kg, équipe la bête d’une fourche et d’un amortisseur Öhlins réglables, et de freins Brembo Stylema irréprochables. Le châssis, plus compact, et le nouveau positionnement de l’amortisseur promettent une agilité de félin. Pour un essai Triumph Speed Triple 1200 RS sur route sinueuse, les pronostics sont excellents.

Pourtant, tout n’est pas parfait dans ce tableau idyllique. Le design, bien qu’agressif avec ses nouveaux optiques, peut diviser, surtout avec cet échappement solo placé latéralement qui masque la belle jante arrière. Un comble pour un modèle qui a bâti une partie de son mythe sur ses doubles pots sous la selle. Autre point d’interrogation, le prix. À près de 18 000 euros, la question "Quel est le prix d’une Triumph Speed Triple 1200 RS ?" appelle une réponse sans ambages : elle se place résolument dans le haut du panier. On pourrait aussi chipoter sur l’absence de jantes en magnésium forgé pour alléger les masses non suspendues, ou sur des coloris un peu trop sages. Mais ces choix sont probablement le tribut à payer pour une fiche technique aussi fournie.

Car l’électronique est pléthorique. Une IMU 6 axes gère un contrôle de traction à 4 niveaux, un ABS Cornering évolué, un régulateur de vitesse et même un limiteur de wheeling. Cinq modes de conduite, dont un Track très discret, permettent de dompter la bête, du débutant prudent au pistard confirmé. Le tableau de bord TFT de 5 pouces et le système keyless complètent un équipement très complet. La consommation annoncée, autour de 6.5L/100km, est honorable pour une telle machine, même si le réservoir de 15.5 litres rappelle que les pauses essence seront relativement fréquentes en utilisation sportive.

Alors, à qui s’adresse cette furie ? Certainement pas au novice. La Speed Triple 1200 RS est l’arme absolue du routard exigeant qui carbure aux sensations fortes et au pilotage précis. Elle exige du respect et une main experte pour exploiter son potentiel sans frayeur. Les avis sur la Triumph Speed Triple 1200 RS s’accordent généralement sur son caractère brutal et son efficacité redoutable. Elle ne fait pas dans la dentelle, elle assène. Si vous cherchez une moto qui vous remet les idées en place à chaque accélération, avec un équipement haut de gamme et un son de triplex rageur, elle est là. Sinon, regardez ailleurs. C’est une machine qui assume pleinement son statut de super-naked extrême, sans concession.