Triumph Speed Triple 1200 RS 2021 — Fiche technique

À quoi ressemble une streetfighter quand elle décide de passer du statut de voyou local à celui de dictateur des sensations ? La Triumph Speed Triple 1200 RS, débarquée en 2021, répond avec une brutalité qui ne laisse aucune place à la diplomatie. Ce n'est pas une simple évolution, c'est une réécriture complète des règles du jeu pour les motos hyper-naked. Avec 180 chevaux extraits de son trois cylindres 1160 cm3, elle plante un drapeau dans un territoire jusqu'alors dominé par les V4 italiennes et les V2 autrichiennes. Son prix, autour de 17 500 euros, est un avertissement clair : on ne s'approche pas sans un budget et une volonté à la hauteur de sa férocité.

La transformation est radicale. Triumph a carrément scié l'ancien bloc 1050 pour forger un moteur supercarré, avec un alésage porté à 90 mm. L'objectif ? Libérer cette puissance monstrueuse qui culmine à 10750 tr/min, et offrir un couple de 125 Nm qui, même s'il arrive haut dans les tours, ne laisse jamais le pilote en manque de propulsion. Le tout est logé dans un cadre aluminium redessiné, plus léger et plus compact, soutenu par une partie-cycle qui fait rêver : fourche et amortisseur Öhlins, freins Brembo Stylema, et une batterie lithium pour gratter quelques kilos. Le poids annoncé ? 198 kg tous pleins faits. Sur la route, cette alliance donne une moto qui se comporte comme un animal prédateur, toujours en alerte, avec une agilité qui défie sa musculature apparente.

Parlons de cette agilité. La Triumph Speed Triple 1200 RS 2021 ne se contente pas d'être une brute ; elle est aussi une fine lame. La géométrie revue, le guidon plus large et les cale-pieds rapprochés augmentent la garde au sol et le confort en courbe. Les pneus Metzeler Racetec RR d'origine sont des assassins de l'adhérence, mais on peut opter pour des Pirelli Supercorsa si le circuit vous appelle. L'électronique, pilotée par une IMU 6 axes, est d'une richesse presque excessive : cinq modes de conduite, un contrôle de traction à quatre niveaux, un ABS cornering, un régulateur de vitesse et même un système de connectivité pour votre smartphone. Tout cela est accessible via un écran TFT de 5 pouces. Le mode Track, particulièrement discret, est fait pour ceux qui veulent dialoguer directement avec la mécanique, sans trop d'intervention.

Mais où se place cette machine dans le paysage actuel ? Elle vise directement la Ducati Streetfighter V4 et la KTM 1290 Super Duke R. Son trois cylindres offre une signature sonore et une sensation de puissance plus linéaire que le V4, avec un caractère peut-être moins explosif mais plus facile à moduler sur la route. L'échappement Triumph Speed Triple 1200 RS, bien que discutable esthétiquement avec son positionnement bas, participe à cette symphonie mécanique. Le prix de la Triumph Speed Triple 1200 RS est aligné avec cette concurrence haut de gamme, mais elle apporte son propre cocktail britannique de raffinement technique et de rage brute.

Le public cible ? Ce n'est pas une moto pour débutants, ni même pour routards tranquilles. Elle exige un pilote déjà expérimenté, capable de gérer ses 180 chevaux et d'apprécier la subtilité de ses réglages. Le pistard trouvera ici une machine de track-day redoutable, tandis que l'urbain audacieux y verra le roi de la métropole. Les avis sur la Triumph Speed Triple 1200 RS convergent souvent sur son équilibre entre performance extrême et contrôle électronique sophistiqué. Cependant, certains regretteront l'absence de jantes forgées en magnésium ou de pot Arrow en série, des choix qui semblent liés à une maîtrise des coûts. Pour le reste, elle est une démonstration de force : une vitesse max estimée autour de 260 km/h, un ratio poids/puissance digne d'une hypersportive d'antan, et une présence qui domine physiquement et psychologiquement toute route qu'elle empreinte.