Triumph Speed Triple 1200 RS 2023 — Fiche technique

Est-ce qu’une moto peut avoir une âme de voyou tout en affichant une fiche technique digne d’une arme de piste ? La réponse fuse depuis Hinckley avec cette nouvelle mouture. La Triumph Speed Triple 1200 RS ne se contente pas d’une évolution, elle opère une mue radicale, presque violente. On passe d’un roadster musclé à une machine qui vise désormais la gorge des références autrichiennes et italiennes. L’objectif est clair : détrôner les maîtres du segment des streetfighters déchaînés. Et pour cela, les ingénieurs ont sorti le taille-haie.

Le cœur de la bête a subi une refonte totale. Exit le triplex 1050, place à un 1160 cm³ qui crache une puissance de 180 chevaux, soit un gain de trente bourrins d’un seul coup. Le couple suit, grimpant à 125 Nm, tandis que le régime maximum s’envole au-delà des 11 000 tours. Cette mécanique, plus supercarrée, respire mieux et répond avec une férocité nouvelle. Le son de l’échappement d’origine, bien que bridé par les normes, promet déjà des accents rauques, et on devine que les spécialistes de l’accessoire Triumph Speed Triple 1200 RS vont s’en donner à cœur joie. La perte de poids, environ 10 kg par rapport à l’ancienne génération, participe à cette impression d’arme blanche. Avec 198 kg tous pleins faits, le ratio poids/puissance frôle celui d’une sportive pure.

Mais une furie sans contrôle n’est qu’un animal dangereux. Triumph l’a bien compris et a doté ce bolide d’une électronique pléthorique. Une IMU 6 axes gère un contrôle de traction à quatre niveaux, un anti-béquillage raffiné, et un ABS cornering Continental. Cinq modes de conduite, du pluvieux bridé à 100 ch au piste libéré, permettent de dompter la bête. L’essai Triumph Speed Triple 1200 RS 2023 révèle que cette électronique est discrète et efficace, un filet de sécurité indispensable pour exploiter la mécanique sans risquer le grand écart. Le châssis, lui, est un bijou. Un cadre aluminium allégé, des suspensions Öhlins en fourche et amortisseur, des freins Brembo Stylema… le package est complet, presque parfait. On pourrait juste chipoter sur les jantes en aluminium coulé, là où du magnésium forgé aurait encore allégé les masses non suspendues.

Alors, à qui s’adresse cette machine ? Certainement pas au débutant. C’est l’outil du routard exigeant qui cherche des sensations fortes sur route sinueuse, et du pistard du dimanche qui veut une moto polyvalente. Son prix, avoisinant les 19 000 euros en France, la place dans la cour des grands. Quand on se demande quel est le prix d’une Triumph Speed Triple 1200 RS, il faut aussi se demander si l’on est prêt à assumer son caractère. Car c’est bien là son essence : elle n’est pas faite pour être gentille. Elle est précise, brutale, et terriblement efficace. Les avis sur la Triumph Speed Triple 1200 RS convergent : c’est la version la plus aboutie et la plus radicale jamais produite. Un streetfighter qui n’a plus rien à envier à une KTM 1290 Super Duke R ou une Aprilia Tuono V4, si ce n’est peut-être une pointe de folie en moins, mais un raffinement en plus. Un savant mélange de brutalité britannique et de sophistication high-tech.