Triumph Scrambler 2008 — Fiche technique

Imaginez une machine qui n'a rien à prouver. Pas de chiffres-chocs sur la plaquette, pas de kit aérodynamique signé par un designer de jeux vidéo, pas de modes de conduite pilotés par une intelligence qui se prend pour Valentino Rossi. Juste un bicylindre 865 cm3 calé à 270 degrés, 60 chevaux délivrés sans hâte à 7000 tr/min, et 51 Nm de couple disponibles dès 4500 tr/min pour emmener ses 230 kilos là où bon lui semble. La triumph scrambler 900, dans sa version 2008, ne cherche pas à convaincre. Elle séduit autrement, par l'odeur du cuir chaud et de la nostalgie bien dosée.

Le concept du scrambler remonte aux années cinquante et soixante, quand des riders anglais et américains relevaient les échappements de leurs roadsters pour taquiner les chemins de terre sans trop abîmer les pots. Triumph ressort la recette avec une fidélité presque obstinée. Sur la base de la Bonneville, on relève la garde au sol, on monte des pneumatiques à profil semi-croisé en 100/90-19 à l'avant et 130/80-17 à l'arrière, on installe un grand guidon plat qui cambre le pilote vers l'avant, et on laisse les deux échappements remonter haut sur le flanc droit. Le résultat rend hommage à la TR6 Trophy, cette moto triumph scrambler que Steve McQueen pilotait dans La Grande Évasion. Quand on parle de triumph scrambler steve mcqueen, ce n'est pas du marketing, c'est de la généalogie directe.

Côté technique, personne n'ira chercher ici ce qu'une Africa Twin ou une Ténéré 700 proposent en matière de polyvalence tout-terrain. Le cadre en berceau tubulaire acier, les fourches de 41 mm à l'avant et les amortisseurs jumelés à ressorts chromés à l'arrière constituent une base honnête mais sans prétention à l'off-road sérieux. La hauteur de selle à 826 mm exige une certaine carrure, et les 16,65 litres de réservoir offrent une autonomie correcte pour des balades sans plan précis. La boîte cinq vitesses travaille proprement, la transmission finale par chaîne fait son travail sans fantaisie. À 175 km/h en pointe, on touche les limites de ce que la moto veut bien faire, et c'est très bien ainsi.

Ce qui rend la moto triumph scrambler attachante ne se mesure pas au chrono. Les petites imperfections que l'on pardonnerait difficilement à une Honda ou une Yamaha de même cylindrée deviennent ici des détails de caractère. Le bicylindre vibre, chauffe, respire. Le tableau de bord dépouillement analogique rappelle qu'une moto peut se passer de TFT et de navigation GPS. À 8910 euros au catalogue en 2008, la triumph scrambler 900 prix se positionnait dans un segment où la concurrence misait surtout sur le volume et la technologie. Triumph misait sur l'émotion, et le pari était cohérent. Aujourd'hui, sur le marché de la triumph scrambler occasion ou de la triumph scrambler 900 occasion, ces machines bien entretenues continuent de trouver preneur auprès de ceux qui préfèrent la patine à la mise à jour logicielle.

Ce n'est pas une moto pour débutants intimidés par 230 kilos à manœuvrer dans un parking souterrain, ni pour les pistards en quête de sensations adrénalinées. Le public visé ressemble à quelqu'un qui a connu les Bonneville d'avant la modernisation, ou à un urbain cultivé qui veut rouler avec une machine qui raconte quelque chose. La triumph scrambler 1200, venue bien plus tard avec ses déclinaisons XC et XE, a poussé le concept vers plus de sophistication et de prestations tout-terrain réelles. Mais cette 865 cm3 de 2008 garde une pureté que les versions ultérieures, plus abouties techniquement, ont un peu sacrifiée sur l'autel de la performance. C'est le prix du progrès, et certains préfèrent ne pas le payer.