Triumph Scrambler 2011 — Fiche technique

Imaginez un dimanche matin de 1964, quelque part dans le Midwest américain. Un type en jeans et blouson de cuir enfourche une anglaise, relève les échappements, monte des pneus sculptés, et part défier les pistes de terre battue avec la même monture que celle du dimanche précédent, sur route. C'est ça, un scrambler. Pas un trail, pas un enduro : une moto de route assumée, bricolée avec l'envie d'aller voir ce qu'il y a après le bitume. Triumph a compris cette philosophie mieux que quiconque, et la moto triumph scrambler de 2011 en est la traduction moderne la plus fidèle.

Le twin 865 cm3 à calage à 270 degrés n'est pas là pour battre des records. Ses 59 chevaux à 6800 tr/min et son couple de 67,8 Nm à 4750 tr/min placent la machine dans une catégorie à part : celle des motos qu'on ne pilote pas, qu'on habite. La boîte cinq rapports suffit largement, la chaîne transmet sans histoire, et le tout tourne avec la régularité d'une horloge suisse sous carrosserie anglaise. Ceux qui cherchent la pointe à 175 km/h iront voir ailleurs, du côté des japonaises taillées au millimètre. Ici, la courbe de couple prime sur les courbes de puissance, et c'est exactement le bon choix pour une machine de ce caractère.

À 229 kg tous pleins faits, le triumph scrambler 900 n'est pas une plume. La selle à 826 mm ne conviendra pas à toutes les morphologies, et les pneus en 100/90-19 à l'avant et 130/80-17 à l'arrière parlent d'eux-mêmes : profil haut, crampons discrets, compromis entre le chemin forestier et la nationale. Les suspensions Kayaba, fourche de 41 mm à l'avant avec 120 mm de débattement, amortisseurs jumelés à l'arrière avec précharge réglable sur 106 mm, font honnêtement le travail sans prétention sportive. Le freinage mono-disque aux deux roues suffit au rythme de la bête. Sur une piste, on ne redemande pas davantage.

Ce qui distingue cette moto de ses contemporaines, c'est cette capacité à transformer les imperfections en argument. Un trail japonais du même gabarit serait jugé sévèrement sur la rigidité de son train avant ou la précision de sa direction. Sur la triumph scrambler occasion ou neuve, ces mêmes caractéristiques deviennent de la personnalité. Le cadre berceau en acier tubulaire avec bras oscillant intégré au moteur n'est pas une solution d'ingénieur paresseux : c'est un choix esthétique et culturel. L'hommage à la TR6, celle que Steve McQueen a rendue célèbre dans "La Grande Évasion", n'est pas du marketing vide. Il y a une vraie généalogie ici, une continuité entre cette machine à 9590 euros et les scramblers qui courraient sur les pistes californiennes dans les années 60.

Le public cible est précis : ni débutant qui cherche la facilité, ni pistard qui veut la performance. Le triumph scrambler s'adresse au motard mûr, nostalgique ou cultivé, qui veut une moto à l'identité forte pour rouler sur des chemins variés sans se prendre au sérieux. Face à la Royal Enfield Himalayan ou à la Honda CB500X de l'époque, elle affiche une cohérence stylistique incomparable, même si son tarif reflète cette singularité. Ceux qui passeront plus tard aux versions triumph scrambler 1200 xc ou triumph scrambler 1200 xe comprendront que la recette a été enrichie mais jamais trahie. Cette 865 de 2011 est l'original, avec toute la sincérité que ce mot implique.