Triumph Scrambler 2009 — Fiche technique

Imaginez Steve McQueen, combinaison poussiéreuse, lunettes relevées sur le front, enfourcher une Triumph pour disparaître dans le désert californien. C'est exactement l'image que convoque la moto triumph scrambler dès le premier regard, et ce n'est pas un hasard : la TR6 Trophy qui a rendu le King of Cool célèbre est l'ancêtre directe de cette machine. Triumph n'a pas réinventé la roue, elle l'a simplement rechaussée de crampons.

Le principe du scrambler est d'une honnêteté désarmante. On prend une moto de route, on rehausse les échappements pour passer les ornières sans les accrocher, on monte un guidon large pour mieux doser les trajectoires sur piste, et on bascule les pneumatiques vers quelque chose de plus mordant. La triumph scrambler 900 applique cette recette à la lettre en partant de la base Bonneville, avec ses 865 cm³ bicylindre en ligne calé à 270 degrés. Ce décalage d'allumage, c'est le secret du tempérament : il produit un son et des sensations qui rappellent davantage un V-twin qu'un parallel twin classique. Résultat, 59 chevaux à 6800 tr/min et surtout 69 Nm de couple disponibles dès 4750 tr/min. Les chiffres sont modestes sur le papier, volontairement. Triumph a construit une moto de balade, pas un outil de chrono.

À l'usage, ce parti pris se confirme kilomètre après kilomètre. Les 230 kg tous pleins faits se font oublier en dessous de 80 km/h, là où cette moto triumph scrambler passe l'essentiel de sa vie. La hauteur de selle à 825 mm peut effrayer les gabarits courts, mais le centre de gravité bas rassure. La vitesse maximale plafonne à 175 km/h, ce qui suffit pour voyager sans se faire distancer sur route nationale, mais qui devient anecdotique face à une Africa Twin ou une Tiger 800 sur autoroute. Le triumph scrambler ne joue pas dans cette cour. Elle vise les virages de montagne au rythme d'un dimanche matin, les chemins forestiers compactés, les escales devant les cafés de village. À 9590 euros, elle ne prétend pas rivaliser avec les trails polyvalents modernes, elle propose autre chose : une cohérence esthétique et philosophique que peu de machines atteignent.

Les suspensions font leur travail sans chercher à briller. Les fourches de 41 mm avec 120 mm de débattement et les amortisseurs jumelés chromés à précharge réglable offrent un confort acceptable sur route dégradée, en retrait des équipements plus sophistiqués de la concurrence contemporaine. Le simple disque à l'avant appelle à une conduite anticipée, ce qui colle parfaitement au personnage de la machine. On ne pilote pas un triumph scrambler occasion ou neuf comme on attaque un col avec une sportive, on se laisse porter par son rythme. Les pneus 100/90-19 à l'avant et 130/80-17 à l'arrière maintiennent ce format de roues grandes qui favorise le franchissement au détriment d'un peu de précision sur bitume sec.

Ce que réussit Triumph avec cette machine, c'est de rendre la nostalgie fonctionnelle. Là où certains rétros ne sont que de la vitrine, la triumph scrambler steve mcqueen spirit roule vraiment, supporte un équipement de randonnée légère, accepte les sacoches sans perdre son âme. La ligne des échappements hauts, l'instrumentation épurée, le cadre double berceau acier visible, tout participe d'une mise en scène cohérente. L'amateur qui cherche un triumph scrambler occasion aujourd'hui achète autant un objet qu'un moyen de locomotion. Les versions triumph scrambler 1200 xe et triumph scrambler 1200 xc qui lui ont succédé ont poussé ce concept vers plus de performance et de sophistication, mais cette 865 de 2009 conserve une sincérité que la complexité technique des générations suivantes n'a pas totalement préservée. Pour qui accepte ses limites, elle reste une proposition difficile à battre.