Triumph Rocket III Touring 2011 — Fiche technique

Imaginez 203 Nm de couple disponibles à 2 500 tr/min, soit davantage que ce que la plupart des voitures de sport produisent au pic de leur régime. C'est le chiffre qui résume mieux que tout l'ambition de Triumph avec cette version Touring de sa Rocket III : une machine pensée pour dévorer les longues distances avec la désinvolture d'un rouleau compresseur britannique habillé en gentleman.

Triumph n'a pas simplement vissé un pare-brise et deux sacoches sur la Rocket III standard pour justifier le suffixe Touring. Le travail est bien plus profond. Châssis retravaillé, nouvelle géométrie de roues, suspensions Kayaba dédiées avec 120 mm de débattement à l'avant, selle repensée pour le duo, instrumentation plus complète : la mécanique de 2 294 cc reste le seul survivant de la version d'origine, et encore, sa cartographie a été revue pour adoucir la reprise et gagner quelques Newton-mètres aux bas régimes. Le résultat, c'est 106 chevaux à 6 000 tr/min et un couple dantesque dès le ralenti, rendu encore plus exploitable par la transmission par cardan. Pas de chaîne à graisser, pas de courroie à surveiller : on monte, on tourne la poignée, la machine pousse.

Face à la Honda Gold Wing et aux Harley-Davidson Road King ou Electra Glide, la Rocket III Touring joue une carte différente. Là où les américaines vendent un style de vie codifié et où la Gold Wing propose une sophistication presque automobile, la britannique mise sur la brutalité civilisée. Ses 394 kg tous pleins faits ne se cachent pas, mais le cardan et le centre de gravité bas rendent la bête plus maniable qu'on ne l'anticipe. La selle à 729 mm reste accessible, le réservoir de 22 litres assure une autonomie correcte sur autoroute, et les fixations rapides des valises et du pare-brise permettent de passer d'un profil grand tourisme à un look custom en quelques minutes.

Le public visé est clairement le routard expérimenté, celui qui ne cherche pas à faire de la piste ni à se faufiler dans les bouchons parisiens avec 394 kilos sous les reins. C'est une machine de grand espace, faite pour les routes qui s'étirent et les horizons dégagés. Ceux qui cherchent une triumph rocket iii touring occasion aujourd'hui achètent précisément ça : une proposition singulière sur un marché où les alternatives manquent d'originalité. Le prix d'entrée de 19 290 euros en neuf en 2011 la plaçait dans le haut du segment, mais le moteur trois cylindres reste à ce jour une expérience sans équivalent dans la catégorie.

Le vrai bémol tient à la dynamique pure. Sur une route sinueuse, les concurrentes plus légères reprennent l'avantage. La Rocket III Touring n'est pas une sportive déguisée, et elle ne cherche pas à l'être. Elle assume son tonnage avec une certaine fierté british, celle d'une machine qui n'a rien à prouver en ligne droite mais qui demande de l'engagement et du respect dès que la route se complique.