Harley-Davidson CVO 131 Road Glide RR FLTRXRRSE 2025 — Fiche technique

Imaginer une Harley-Davidson de plus de 350 kg avec un guidon haut, une tête de routière et des valises, capable de rivaliser avec une Panigale sur un circuit, semble relever de la pure fiction. Pourtant, la CVO Road Glide RR 2025 est cette fiction rendue tangible, un monstre issu de la folie des King of the Baggers. Milwaukee a décidé de ne pas simplement participer à cette guerre iconoclaste, mais de l’écrire avec un stylo trempé dans l’acide, créant le bagger le plus radical et technologique jamais vu.

Le cœur de cette aberration est un moteur qui défie toute logique. Le Milwaukee-Eight 131, avec ses 2153 cm3, est le plus gros twin jamais produit par Harley. Un seul de ses cylindres pourrait accueillir la cylindrée totale d’une sportive moyenne. Mais ici, la masse est transcendée par la technologie : arbres à cames spécifiques, culasses Stage IV, admission de 68 mm et un échappement Akrapovic en titane. Le résultat est une puissance de 153 chevaux et un couple de 204 Nm, des chiffres qui placeraient cette routière au coude-à-coude avec des super-sportives. La patate est délivrée avec une autorité qui fait mentir toutes les idées reçues sur les moteurs Harley.

Cette puissance brute aurait été ridicule sans une partie-cycle à la hauteur. Et là, Harley a simplement pillé le catalogue de son département racing. La fourche inversée Öhlins FGR 253 et les amortisseurs TTX25 sont des composants de circuit. Les étriers Brembo GP4-RX sont montés en radial sur des disques de 320 mm. Le cadre en double berceau est renforcé, la transmission est une Racing King 6 plus robuste. C’est la panoplie d’une moto de compétition, mais elle est ici attachée à une Road Glide. L’idée est si démesurée qu’elle rend la Challenger RR d’Indian presque raisonnable en comparaison.

Le paradoxe ultime réside dans l’équipement. Cette machine, capable de dépasser 200 km/h et taillée pour la piste, conserve son immense tête de routière, sa sono Rockford Fosgate de 500 watts, et son écran TFT de 12,3 pouces avec tous les connectiques modernes. Elle propose même neuf modes de conduite, dont des modes Track qui désactivent les aides pour le circuit, tandis que les modes Route ou Pluie gèrent le contrôle de traction sensible à l’angle et l’ABS cornering pour les longs voyages. La selle solo, les repose-pieds optimisés et le guidon rehaussé cherchent à marier une position de contrôle pour la performance avec le confort d’une GT.

La CVO Road Glide RR est donc une moto pour un public inexistant : le pistard routard millionnaire. Avec seulement 131 exemplaires prévus et un prix annoncé autour de 110 000 dollars, elle est un objet de collection, une déclaration de guerre marketing à Indian, et un test grandeur nature pour les technologies racing de Harley. Est-ce une bonne moto ? Probablement pas pour la plupart des gens. Mais c’est un symbole fascinant, la preuve que même les constructeurs les plus traditionnels peuvent, lorsqu’ils décident de « péter le plomb », créer une machine qui brouille toutes les frontières entre la route, la compétition et la folie pure.