Triumph Rocket III Touring 2015 — Fiche technique

Deux mille deux cent quatre-vingt-quatorze centimètres cubes. Prenez le temps de laisser ce chiffre s'installer. C'est la cylindrée du trois-cylindres Triumph qui anime la Rocket III Touring, un bloc dont l'alésage carré de 101,6 mm par 101,6 mm trahit une architecture pensée non pas pour la course, mais pour l'écrasement tranquille de tout ce qui se présente. Quand le couple culmine à 221 Nm disponibles dès 2750 tr/min, la physique reprend ses droits : ce n'est pas une moto qui accélère, c'est une moto qui déplace.

Face à une Harley-Davidson Ultra Classic ou une Honda Gold Wing, la Triumph joue une partition différente. Elle n'a ni les six cylindres de la japonaise ni le V-twin iconique de l'américaine, mais elle possède ce que ses rivales ne peuvent pas revendiquer : le moteur de série le plus gros jamais monté sur une moto de production. Ce titre n'est pas qu'une anecdote de salon ; il se ressent à chaque relance, à chaque kilomètre avalé sans effort apparent. Les 106 chevaux délivrés à 5750 tr/min paraissent presque anecdotiques comparés au couple, qui transforme la conduite en quelque chose de franchement physique. Pour qui cherche une triumph rocket iii touring occasion, il faut savoir que ce millésime 2013 représente un aboutissement de la formule, avec des ajustements ciblés sur le confort long parcours.

La version Touring 2013 a justement orienté ses évolutions vers l'équipage plutôt que vers la mécanique. La selle du pilote reçoit une mousse à double densité, celle du passager passe en gel, choix judicieux sur un engin pensé pour avaler des étapes. Le sissy-bar à fixation rapide et les valises de 36 litres complètent l'attirail du grand tourisme. Le pare-brise se démonte sans outil, les barres de protection moteur ont été redessinées, et les filets de carrosserie peints à la main rappellent que Triumph n'a pas renoncé au soin artisanal. Les chromes sont généreux, la prestance naturelle. À 18 790 euros au catalogue, on est dans le registre premium, mais la concurrence directe ne propose rien d'équivalent en termes de singularité mécanique.

Il faut cependant parler du poids, parce qu'il serait malhonnête de l'esquiver. 395 kilogrammes tous pleins faits, c'est la réalité d'une machine qui assume pleinement ses ambitions. La hauteur de selle à 750 mm reste accessible, la transmission par cardan supprime les contraintes d'entretien de chaîne, et la garde au sol de 24 litres assure une autonomie cohérente avec la consommation annoncée à 8,1 litres aux cent. Mais les manœuvres à basse vitesse réclament de l'attention et un physique en accord avec les proportions de l'engin. Ce n'est pas une monture pour débutant, ni même pour conducteur occasionnel ; c'est une moto pour routard confirmé qui veut faire de chaque sortie un événement.

Le public visé par cette Rocket III Touring est précis : le grand touriste européen qui veut se démarquer du moule Gold Wing et refuse l'uniformité des customs américains. Il cherche un caractère fort, une motorisation sans équivalent et un confort suffisant pour enchaîner les journées de 500 kilomètres sans souffrance. Sur ce terrain, la Triumph répond avec une cohérence remarquable. Les suspensions Kayaba font leur travail sans excès ni défaut, le freinage ABS Nissin à quatre pistons inspire confiance. Ce que la moto ne pardonne pas, c'est la demi-mesure : elle mérite un pilote qui lui fait confiance et l'emmène loin.