Triumph Rocket III Touring 2008 — Fiche technique

Imaginez 2294 centimètres cubes qui grondent sous vos jambes, un couple de 154 Nm disponible dès 2025 tr/min, et une transmission par cardan qui digère les kilomètres sans jamais vous demander de grâce. Voilà ce que Triumph a décidé de transformer en engin de grand tourisme. Pas de demi-mesure, pas de compromis timide : Hinckley a construit une machine pensée pour avaler les longues étapes avec l'aplomb d'un rouleau compresseur britannique.

Ce qui frappe d'emblée, c'est l'étendue du travail réalisé autour du moteur. Le trois-cylindres est le seul rescapé de la Rocket III originale, et encore, sa cartographie a été revue pour adoucir la réponse aux gaz tout en gagnant un mkg supplémentaire au couple. Châssis tubulaire en acier, suspensions Kayaba 43 mm à l'avant et doubles amortisseurs réglables en précharge à l'arrière, nouvelles roues, selle rabaissée à 736 mm, réservoir de 18,54 litres, instrumentation repensée : c'est une transformation quasi intégrale. Les valises et le pare-brise s'extraient en un geste, ce qui permet de basculer du mode routier au mode balade sans sortir la clé Allen. Un détail qui compte quand on pèse 357 kilos à sec.

Face à elle, la concurrence s'appelle Honda Gold Wing et Harley-Davidson Road King. Des références solidement installées, avec des clientèles fidèles et des décennies de savoir-faire en poche. La Triumph répond avec sa propre logique : là où les américaines jouent la carte de la cylindrée en V et où la Gold Wing mise sur la douceur six-cylindres, la Rocket III Touring impose un registre différent. Ses 106 chevaux à 5400 tr/min paraissent modestes sur le papier, mais le couple disponible dès le ralenti donne une sensation de traction que les chiffres ne traduisent pas vraiment. C'est un engin qui pousse plutôt qu'il ne tire, qui engage les reins du pilote dès la sortie d'un virage.

Le public visé est clairement l'amateur de grand tourisme qui veut sortir des sentiers balisés des références habituelles. Pas le débutant, évidemment : 357 kilos demandent un minimum d'expérience pour être gérés à basse vitesse. Mais pour celui qui a déjà quelques années de selle, qui aime les machines avec du caractère et qui ne supporte plus les V-twin ou les flat-six de ses voisins de parking, cette Touring mérite qu'on s'y attarde. Ceux qui cherchent une triumph rocket iii touring occasion trouveront d'ailleurs une machine qui a remarquablement vieilli techniquement, le cardan évitant les entretiens de chaîne réguliers.

Le prix d'entrée en 2008 était fixé à 19 290 euros, ce qui la positionnait clairement dans le segment premium. Une somme cohérente avec l'ambition affichée, mais qui impose à la machine de tenir ses promesses sur la durée. La vitesse maximale annoncée à 200 km/h reste dans la moyenne du segment, sans chercher à séduire les adeptes du chrono. Ce n'est pas le propos. Le propos, c'est de rouler loin, lourd et sereinement. Sur ce terrain précis, le trois-cylindres de Hinckley a des arguments solides à défendre.