Triumph Bonneville Bobber 2020 — Fiche technique

Quelqu'un, à Hinckley, a regardé une Bonneville T120 et s'est demandé ce qu'il resterait si on lui arrachait tout le superflu. La réponse, c'est la Triumph Bonneville Bobber. Une moto taillée au couteau, construite autour d'une idée simple : l'essentiel, rien d'autre, mais l'essentiel fait à la perfection.

Le concept du bobber n'est pas nouveau. Les Américains pratiquent ce dépouillement depuis les années 40, coupant garde-boues, selles doubles et tout ce qui traîne pour gagner en pureté visuelle. Triumph s'y colle avec une cohérence qui mérite le respect. La roue avant monte à 19 pouces, l'arrière descend à 16 avec un pneu épais bien dans l'esprit de la catégorie, 150/80. Le garde-boue arrière suit le bras oscillant à chaque compression, ce qui donne un effet visuel saisissant en roulant. Le faux hardtail, lui, reprend l'astuce que Harley-Davidson utilise sur ses Softail : l'arrière semble rigide, mais un monoamortisseur KYB se cache sous la selle. Triumph joue le jeu jusqu'au bout.

Cette selle monoplace basse à 690 mm pose d'ailleurs la question du confort sur la durée. Le constructeur précise que son support aluminium est réglable en hauteur, en profondeur, en position avant ou arrière. C'est vrai, et c'est utile. Mais avec seulement 9 litres de carburant à bord, les grandes étapes ne sont pas vraiment au programme de la triumph bonneville bobber. L'autonomie reste raisonnable grâce à une consommation contenue à 4,1 litres aux 100 km, ce qui laisse environ 220 km entre chaque arrêt. Suffisant pour le riding urbain et périurbain qui constitue le terrain naturel de cette machine.

Le bicylindre parallèle de 1200 cm3 est ici calibré pour le couple plutôt que pour la puissance de pointe. Avec 106 Nm disponibles dès 4000 tr/min contre 77 ch atteints à 6100 tr/min, les relances sont généreuses et la conduite décontractée. Ce caractère "gros couple" colle parfaitement à une moto qu'on roule en flânant, bras tendus sur le guidon plat. Le ride-by-wire gère deux cartographies, Road et Rain, l'ABS Nissin surveille les deux roues, le contrôle de traction intervient discrètement. Les faux carburateurs dissimulent l'injection. Triumph fait du théâtre, mais un théâtre bien réalisé. À 228 kg tous pleins faits, la moto triumph bonneville bobber n'est pas légère, mais l'équilibre est correct pour une machine de cette catégorie.

Face à l'Indian Scout Bobber, le duel est direct. L'Américaine joue la carte de l'origine et de la cylindrée plus généreuse, mais la Triumph répond par une finition supérieure, une électronique plus complète et une polyvalence mécanique que la Scout ne cherche pas à atteindre. La triumph bonneville bobber prix, affiché à 13 350 euros, la place dans un segment premium où Harley-Davidson occupe aussi le terrain avec ses Sportster. Le positionnement est assumé : cette moto ne s'adresse pas aux débutants, même si la hauteur de selle contenue la rend accessible physiquement. Elle cible les riders qui savent ce qu'ils veulent, qui cherchent un caractère plutôt qu'une sportivité, et qui acceptent de sacrifier le confort longue distance sur l'autel du style.

Le catalogue d'accessoires triumph bonneville bobber, qui compte environ 150 références, trahit une tension propre à Triumph : vendre une moto custom tout en proposant de la personnaliser davantage. C'est cohérent commercialement, moins puriste philosophiquement. La triumph bonneville bobber black pousse encore plus loin dans le registre sombre avec ses finitions noircies. Mais dans sa livrée standard comme en occasion, la 2020 reste une proposition solide, une moto à caractère fort qui assume ses compromis sans les cacher. Triumph n'a pas inventé le bobber, mais cette version 1200 prouve que les Anglais savent très bien le parler.