Triumph Bonneville 50th 2009 — Fiche technique

Alors, on parle d’une légende. Quand Triumph décide de célébrer un demi-siècle d’histoire, ça ne se fait pas à moitié. En 2009, ils ont sorti la Bonneville 50th Anniversary, et c’est plus qu’une simple moto. C’est un morceau de patrimoine motorisé, une déclaration. Pour ceux qui pensent que Triumph ne fait que des triples rugissant ou des Daytona acrobatiques, cette Bonnie est un rappel brutal de ses racines. Elle prend ses origines dans le vent salé du désert de Bonneville, là où la vitesse pure a forgé un nom qui est devenu une religion.

La base est celle de la T100, donc on connaît le terrain : un bicylindre parallèle de 865 cm3 qui délivre 68 chevaux à 7500 tours. C’est une puissance honnête, pas démesurée, mais suffisante pour faire rouler cette machine de 203 kg sec avec une certaine autorité. Le couple, 69 Nm à 5800 tr/min, est là où il faut, juste avant le milieu de la plage. On ne cherche pas la performance extrême ici, mais la sensation. Le cadre en tubulaire steel cradle, les suspensions classiques, les freins à simple disque… tout cela parle d’une philosophie simple, presque rudimentaire, mais terriblement efficace pour ce qu’elle veut être.

Ce qui fait la différence, c’est le traitement. Seule 650 unités ont été produites, chacune avec sa robe « Tangerine Dream » – ce bleu et orange qui rappelle directement les premières années. C’est une déco qui claque, sans discussion. Ils ont ajouté une selle spécifique, des couvre-culasses chromés, un logo « 50th » discret, et même un certificat signé par John Bloor. C’est du détail pour le collectionneur, pour celui qui veut un objet, pas juste un véhicule. À 8390 euros, c’était un prix qui se justifiait par cette exclusivité, par cette histoire embarquée.

Comparée à une Moto Guzzi V7 Classic ou même à une Harley-Davidson Sportster de l’époque, la Bonneville 50th se positionne ailleurs. Elle n’a pas la rusticité italienne, ni l’attitude brute américaine. Elle offre un mélange d’authenticité britannique et de finition soignée, pour un public qui veut une machine classique mais avec un pedigree indiscutable. C’est la moto de l’amateur, du routard qui aime les lignes épurées et les histoires à raconter. Pour le débutant, elle peut être un peu lourde, avec une selle à 751 mm, et la transmission à 5 rapports demande de l’habitude. Mais pour celui qui cherche un compagnon de route charismatique, avec un réservoir de 16 litres et une vitesse max autour de 170 km/h, elle fait le travail avec classe.

En fin de compte, cette Anniversary n’était pas une moto pour tout le monde. Elle était un hommage, un exercice de style superbement exécuté. Triumph a prouvé qu’il pouvait honorer son passé sans tomber dans la nostalgie creuse. On a ici une machine qui roule, qui vit, mais qui porte en elle le poids d’une histoire. C’est peut-être son plus grand défaut, ou sa plus belle qualité.