Triumph 955i SPEED TRIPLE 2001 — Fiche technique

Qu'est-ce qui poussait Triumph, à l'aube des années 2000, à jeter sur le bitume un roadster aussi rageur ? La Triumph 955i Speed Triple millésime 2001 ne cherche pas à plaire à tout le monde. Elle divise, elle provoque, elle assume. Avec son trois cylindres de 955 cc calé à 110 chevaux à 9200 tr/min et surtout 93,2 Nm de couple dès 5800 tours, la britannique joue dans la cour des gros bras sans complexe face aux Streetfighter ducatistes ou à la Suzuki SV 1000 S de l'époque. Sauf qu'elle y ajoute cette signature sonore unique, ce grondement rauque à mi-chemin entre le twin et le quatre cylindres, qui colle un sourire idiot dès le premier coup de gaz.

Sur la route, le tempérament du bloc ne déçoit pas. La souplesse est là pour traverser la ville sans rechigner, mais c'est au-dessus de 5000 tours que la Triumph 955i Speed Triple révèle sa vraie nature. Le moteur tire fort, avec une poussée linéaire et franche qui envoie les 217 kg tous pleins faits avec une conviction rare pour une moto de cette génération. Le cadre périmétrique multitubulaire en aluminium, signature visuelle de Triumph sur cette période, encaisse le punch du trois pattes sans broncher. Il offre une rigidité rassurante en courbe et, combiné au guidon relevé, procure une agilité que bien des sportives carénées lui envient. La Speed Triple se faufile, plonge sur l'angle, relance avec une facilité déconcertante. La position de conduite naturelle, avec la selle à 800 mm, convient aux gabarits moyens et favorise une conduite engagée sans torturer les poignets.

Le freinage avant fait honneur à la machine. Les deux disques de 320 mm pincés par des étriers quatre pistons mordent avec puissance et progressivité. De quoi ralentir cette fusée lancée vers ses 230 km/h de vitesse de pointe sans frayeur. En revanche, le frein arrière, avec son unique disque de 220 mm, manque cruellement de mordant et de feeling. Un point faible récurrent sur ces millésimes, de la 955i Speed Triple 1999 à la 955i Speed Triple 2004, que Triumph n'a jamais vraiment corrigé. Autre bémol sérieux : les suspensions. La fourche téléhydraulique de 45 mm et le mono-amortisseur affichent un tarage très ferme, presque sportif piste. Sur un bon revêtement, c'est précis et rassurant. Sur les routes dégradées du quotidien, le dos et les cervicales encaissent. Les versions 2002 et 2005 n'ont pas fondamentalement changé la donne sur ce point.

Le monobras oscillant, hérité de la lignée T595, reste un régal pour les yeux et met en valeur la jante arrière chaussée en 190/50-17. C'est ce genre de détail qui distingue la Speed Triple d'un roadster japonais plus consensuel. Le réservoir de 18 litres autorise une autonomie correcte pour du roadster musclé, et la boîte six rapports passe avec netteté. À 11 500 euros à sa sortie, la Triumph 955i Speed Triple 2001 se positionnait face à la concurrence japonaise et italienne sans rougir. Aujourd'hui, en occasion, elle représente une porte d'entrée vers le roadster de caractère à budget maîtrisé, à condition d'accepter ses rugosités. Ce n'est pas une moto de débutant, ni un engin de grand tourisme. C'est un outil taillé pour le motard qui aime sentir la mécanique vivre sous lui, qui veut un essai triumph 955i speed triple comme une claque plutôt qu'une caresse. Une machine de voyou assumé, un brin déraisonnable, totalement addictive.