Triumph 865 BONNEVILLE 2014 — Fiche technique

Qui se souvient encore de la Triumph 865 Bonneville T100 Steve McQueen 2012, cette série limitée qui avait relancé la fièvre néo-rétro chez Triumph ? Deux ans plus tard, le millésime 2014 de la Bonneville ne joue pas la carte de la révolution. Quelques retouches discrètes, presque timides, viennent ponctuer l'évolution d'une machine qui mise sur la constance plutôt que sur le coup d'éclat. Nouveaux silencieux, ailettes de refroidissement redessinées, selle un peu mieux rembourrée et arceau passager inédit. Il faut sortir la loupe pour distinguer cette version de sa devancière. Triumph connaît sa clientèle et sait qu'on ne bouscule pas une icône.

Le bicylindre parallèle de 865 cm3, avec son alésage de 90 mm et sa course de 68 mm, délivre 68 chevaux à 7500 tr/min et un couple de 67,7 Nm calé dès 5800 tr/min. Des chiffres modestes, qui placent la Triumph 865 Bonneville loin de toute prétention sportive. Le passage à l'injection en 2008, habilement dissimulée derrière des caches imitant des carburateurs, a lissé le caractère du twin calé à 360 degrés. Le résultat est un moteur d'une douceur presque déconcertante, dépourvu de vibrations parasites grâce à ses cotes supercarrées. On tourne le poignet, la mécanique répond avec une rondeur plaisante, sans jamais vous coller au dosseret d'un café. La boîte cinq rapports se manipule du bout de la botte, l'embrayage suit le mouvement avec la même civilité. Seul un léger sifflement de distribution vient rappeler que quelque chose tourne là-dedans.

Sur la route, les 225 kg tous pleins faits se font oublier grâce à une selle basse de 740 mm et un centre de gravité bien placé. Le cadre double berceau acier offre une stabilité rassurante et une maniabilité correcte en ville. La fourche de 41 mm et les deux amortisseurs arrière font le travail sur bitume lisse, mais trahissent leurs limites sur les routes abîmées. Le débattement arrière de 105 mm est franchement chiche et la selle, malgré les améliorations annoncées, reste ferme sur les longs trajets. Le freinage, confié à un simple disque de 310 mm à l'avant et un de 255 mm à l'arrière, suffit pour l'allure de croisière que cette moto impose naturellement. On ne lui demandera pas de mordre l'asphalte comme une Street Triple.

Face à la Kawasaki W800, sa rivale la plus directe dans le registre néo-classique, la Bonnie affiche un tempérament similaire. Moins caractérielle que la japonaise avec son twin à 360 degrés contre le calage à 270 de la Kawa, elle compense par un réseau de concessionnaires solide et une cote sur le marché de l'occasion qui reste flatteuse. À 8490 euros en 2014, elle se positionne comme une porte d'entrée vers l'univers Triumph, accessible aux permis A2 avec bridage. Son réservoir de 16,6 litres autorise une autonomie décente pour les virées du week-end, sans prétendre au grand tourisme.

La Bonneville 2014 ne fera rêver ni le pistard en quête de sensations, ni le globe-trotter qui avale les kilomètres. Elle s'adresse à ceux qui veulent une moto simple, élégante, facile à vivre, avec ce supplément d'âme que confèrent soixante ans d'histoire et une ligne que le temps ne semble pas vouloir altérer. Une compagne de balade plutôt qu'une machine de records, et c'est précisément ce qu'on lui demande.