Triumph 865 BONNEVILLE T 100 SPIRIT 2015 — Fiche technique

Qu'est-ce qui pousse un constructeur à habiller différemment une moto que tout le monde connaît déjà par cœur ? Chez Triumph, la Bonneville T100 a toujours été un terrain de jeu pour les séries limitées et les déclinaisons cosmétiques. La Spirit, millésime 2015, pousse le curseur un cran plus loin en piochant dans le catalogue familial pour se composer une silhouette à part. Le résultat ne révolutionne rien, mais il a le mérite de proposer une Bonnie qui ne ressemble pas tout à fait aux autres.

La première chose qui saute aux yeux, c'est la livrée bicolore Spirit Blue et New England White. Un choix qui évoque les custom américains des fifties sans tomber dans la caricature. Triumph a aussi troqué le gros écusson historique contre un lettrage plus fin, plus moderne, ce qui divise les puristes. Les chromes s'effacent au profit de traitements noirs sur le guidon, les rétroviseurs, les carters, le garde-boue avant, les jantes et les moyeux. La selle, rehaussée de surpiqûres blanches, ajoute une touche soignée à l'ensemble. On est clairement dans le registre de l'élégance discrète plutôt que du tape-à-l'œil. Pour une série spéciale facturée 9 890 euros, on aurait pu espérer quelques modifications mécaniques, mais Hinckley a choisi de miser exclusivement sur l'esthétique.

Le plus intéressant se cache dans les détails de carrosserie. Cette T100 Spirit emprunte ses échappements à la Bonneville standard, son phare à la Scrambler et son garde-boue arrière à la Thruxton. Un jeu de pièces détachées entre cousines qui donne à la machine une personnalité hybride, presque custom d'usine. C'est malin, peu coûteux pour le constructeur, et cela offre aux acheteurs une moto qui se distingue dans un parking de Bonneville sans avoir besoin de passer par un préparateur.

Sous cette robe remaniée, la mécanique reste strictement identique à celle de la T100 classique. Le bicylindre parallèle de 865 cm3 développe 68 ch à 7 500 tr/min et un couple de 69,6 Nm disponible dès 5 800 tr/min. Rien de foudroyant, mais c'est justement la philosophie de la machine. La boîte à cinq rapports et la transmission par chaîne font le travail sans histoire. Avec ses 230 kg tous pleins faits, sa selle à 775 mm du sol et son réservoir de 16,6 litres, la Spirit reste une moto accessible et rassurante. Le double berceau en acier, la fourche de 41 mm et les deux amortisseurs arrière offrent un confort honnête en balade sans prétention sportive. Le freinage, assuré par un simple disque de 310 mm à l'avant et un de 255 mm à l'arrière, suffit pour le rythme tranquille auquel cette Triumph invite à rouler. Face à une Moto Guzzi V7 ou une Kawasaki W800, la Bonneville Spirit joue dans le même registre néo-rétro décontracté, avec l'avantage d'un réseau Triumph bien implanté et d'une cote de revente solide.

Cette édition Spirit s'adresse aux amateurs de belles anglaises qui veulent se démarquer sans mettre les mains dans le cambouis. C'est une Bonneville pour les balades dominicales, les trajets urbains détendus et les terrasses de café où l'on aime poser sa moto en vitrine. Ne lui demandez pas de performances, elle n'a pas été conçue pour cela. Sa vitesse maximale de 180 km/h rappelle que le bicylindre a des limites, et le freinage mériterait un passage à l'ABS de série pour coller aux standards actuels. Mais pour qui cherche une néo-classique au charme sincère, avec une touche d'originalité en sortie de concession, la T100 Spirit remplit son contrat avec honnêteté.