Triumph 865 Bonneville édition McGregor 2008 — Fiche technique

Ewan McGregor n'est pas seulement le Jedi préféré d'une génération ou le junkie magnifique de Trainspotting. C'est aussi un motard pur jus, de ceux qui avalent les continents sur deux roues sans ciller. Plus de 60 000 kilomètres documentés en caméra, de l'Écosse à l'Afrique du Sud en passant par la Terre de Feu, principalement en selle sur des BMW GS Adventure. Un palmarès de globe-trotter qui ferait pâlir la plupart des routards du dimanche. Alors quand Triumph décide d'associer son nom à la Bonneville 865 en 2008, le choix paraît logique. Sauf que cette édition McGregor ne ressemble à aucune autre série spéciale du catalogue britannique.

La raison est simple : il n'existe qu'un seul exemplaire. Une pièce unique, signée de la main de l'acteur écossais sur le réservoir, vendue aux enchères au profit de l'UNICEF. On est loin du simple coup marketing avec un sticker doré et trois vis chromées en plus. Le réservoir arbore une finition cuivrée qui tranche radicalement avec le noir et le chrome du reste de la machine, un traitement repris sur le centre du garde-boue avant et ses supports. Le résultat visuel est saisissant, presque baroque pour une Bonneville habituellement si sage dans sa robe.

Sous cette livrée caritative, la mécanique reste celle de la Bonneville classique de l'époque. Le bicylindre parallèle de 865 cm3 développe 68 chevaux à 7 500 tr/min et 67,7 Nm de couple à 5 800 tr/min. Rien de volcanique, mais c'est précisément le tempérament attendu sur ce type de machine. Le cadre double berceau en acier, la fourche téléhydraulique de 41 mm, les deux amortisseurs arrière avec leurs 105 mm de débattement, le freinage par simple disque avant de 310 mm : tout cela compose un ensemble honnête, calibré pour le plaisir tranquille plutôt que pour la performance. Les 227 kg tous pleins faits et la selle à 775 mm du sol en font une moto accessible, y compris pour des gabarits modestes. La boîte à cinq rapports et la transmission par chaîne complètent un ensemble volontairement simple, fidèle à l'esprit néo-rétro que Triumph cultive avec constance depuis la renaissance de la Bonneville.

L'intérêt de cette édition ne réside évidemment pas dans la fiche technique. Il tient à la convergence entre un acteur sincèrement passionné de moto et une marque qui sait exploiter son héritage sans tomber dans la caricature. McGregor, contrairement à d'autres célébrités posant sur des customs qu'ils ne pilotent jamais, a prouvé son engagement sur le bitume et la piste. Ses périples filmés avec Charley Boorman ont d'ailleurs contribué à relancer l'intérêt pour le voyage à moto longue distance au milieu des années 2000. Associer son nom à une Bonneville plutôt qu'à une Tiger ou une Rocket III relevait d'un choix malin : la Bonnie incarne l'authenticité motarde, celle qui parle aux puristes comme aux néophytes.

Pour ceux qui auraient rêvé de mettre la main sur cette pièce de collection sans y parvenir, Triumph proposait la même année une édition limitée Belstaff, plus accessible mais moins chargée symboliquement. La vraie question reste celle de la valeur d'une telle machine. Son prix ne figure sur aucun tarif constructeur puisqu'elle n'a jamais été commercialisée au sens classique. Sa cote dépend uniquement de ce qu'un collectionneur est prêt à débourser pour posséder une Bonneville 865 signée par Obi-Wan Kenobi en personne. Et ça, aucun argus ne peut le chiffrer.