Triumph 865 Bonneville édition Belstaff 2008 — Fiche technique

Cinquante exemplaires. Pas un de plus. En 2008, Triumph décide de marier sa Bonneville 865 à Belstaff, le vénérable équipementier britannique dont les cirés ont habillé aussi bien Che Guevara que Steve McQueen avant de bifurquer vers le prêt-à-porter haut de gamme. Le résultat tient davantage de l'objet de collection que de la simple moto de série, et c'est précisément ce qui rend cette édition limitée si particulière.

Sur le plan mécanique, on reste en terrain connu. Le bicylindre parallèle de 865 cm3, alésage de 90 mm pour une course de 68 mm, délivre 68 chevaux à 7500 tr/min et un couple de 67,7 Nm disponible dès 5800 tours. Rien de belliqueux, rien de spectaculaire non plus. La Bonneville n'a jamais prétendu jouer les sportives. Sa boîte à cinq rapports et sa transmission par chaîne font le travail sans esbroufe, le tout plafonné à 170 km/h. On est dans le registre du plaisir tranquille, celui des ballades où le compteur importe moins que le paysage. Face à une Kawasaki W650 ou une Moto Guzzi V7 Classic de la même époque, la Triumph Bonneville 865 propose un tempérament similaire, mais avec ce supplément d'âme que confère le blason d'Hinckley.

Là où cette édition Belstaff se distingue, c'est par sa robe. Noir profond rehaussé de dorures sur les jantes, le réservoir, le dosseret de selle et le garde-boue avant. Le phénix Belstaff trône sur les caches latéraux comme un blason aristocratique. L'ensemble respire une élégance contenue, loin du tape-à-l'oeil de certaines séries spéciales qui confondent exclusivité et accumulation de chromes. Ici, chaque détail doré a sa place, chaque surface noire sert d'écrin. La sobriété britannique dans ce qu'elle a de plus réussi.

La Bonneville, rappelons-le, porte en elle près d'un demi-siècle d'histoire. Née en 1959, produite jusqu'aux années 80, puis mise en sommeil pendant une longue traversée du désert avant de renaître en 2001 avec un bloc de 800 cm3. La version 865 représente l'évolution de cette renaissance, un moteur légèrement gonflé qui apporte un soupçon de souplesse supplémentaire dans les bas régimes. Le châssis double berceau acier, la fourche de 41 mm avec ses 120 mm de débattement et les deux amortisseurs arrière à 105 mm de course composent un ensemble classique. Les 227 kg tous pleins faits et la selle à 775 mm du sol la rendent accessible à la plupart des gabarits. Le freinage, avec son simple disque de 310 mm à l'avant pincé par un étrier deux pistons, demande de l'anticipation. On n'est pas sur une machine faite pour attaquer.

Vendue environ 11 250 euros à sa sortie, soit l'équivalent de 8999 livres sterling, cette Bonneville Belstaff s'adressait aux collectionneurs autant qu'aux amateurs de belles mécaniques. Triumph avait poussé le partenariat jusqu'au bout en proposant une veste Belstaff assortie, elle aussi en série limitée. Une version unique liée à l'acteur Ewan McGregor fut même vendue aux enchères au profit de l'Unicef. Aujourd'hui, avec seulement 50 unités produites, cette édition représente une pièce rare sur le marché de l'occasion. Pour qui cherche une Bonneville différente, une machine à raconter autant qu'à rouler, elle reste un choix de caractère. À condition de la trouver.