Triumph 2500 Rocket III R 2021 — Fiche technique

Qui peut se vanter de rouler avec le plus gros moteur jamais monté en série sur une moto ? Les propriétaires de Triumph Rocket III R, et personne d'autre. Avec ses 2 458 cm3 répartis dans trois cylindres, cette anglaise pulvérise tout ce que la concurrence américaine propose. Le Thunderstroke 1901 d'Indian ? Le Milwaukee Eight 1923 de Harley ? Des moteurs de tondeuse à côté de ce monstre britannique. Chaque cylindre avale à lui seul 819 cm3, soit presque autant qu'une Ducati Monster complète. Le chiffre donne le vertige, la réalité sur route encore plus.

Les données brutes parlent d'elles-mêmes : 167 chevaux à 6 000 tr/min et surtout 221 Nm de couple dès 4 000 tr/min. Pour mettre ça en perspective, une Kawasaki ZZR 1400 ou une Harley CVO plafonnent autour de 160 Nm. La Rocket III joue dans une autre dimension. Le 0 à 100 km/h tombe sous les 3 secondes, un chrono que la plupart des hypersportives n'atteignent pas. La vitesse maximale de la Triumph 2500 Rocket III R se stabilise à 235 km/h, ce qui reste raisonnable vu le gabarit, mais qui veut aller plus vite sur un engin pareil ? Le plaisir se trouve dans la poussée, pas dans le compteur. Par rapport à la génération précédente, le trois-cylindres a été profondément revu. Alésage élargi à 110,2 mm, course raccourcie à 85,9 mm : des cotes super-carrées qui donnent un caractère plus vif au moteur. Nouveau carter sec, nouveaux arbres d'équilibrage, réservoir d'huile intégré. Résultat : le bloc perd 18 kg à lui seul. La boîte passe à six rapports, transmis aux roues par un cardan costaud logé dans un imposant monobras oscillant.

Le poids de la Triumph 2500 Rocket III R s'établit à 291 kg à sec. C'est lourd, personne ne dira le contraire. Mais c'est aussi 40 kg de moins que l'ancienne génération, un régime spectaculaire obtenu grâce au cadre en aluminium qui utilise le moteur comme élément porteur. Triumph a travaillé chaque gramme. La selle basse, perchée à seulement 773 mm du sol, rassure à l'arrêt. Le réservoir de 18 litres limite l'autonomie, mais on ne part pas traverser le Sahara avec cette machine. Le train avant reçoit une fourche inversée de 47 mm réglable en détente et compression. À l'arrière, un mono-amortisseur entièrement ajustable encaisse les contraintes. Le freinage fait appel à du Brembo haut de gamme, des étriers Stylema à fixation radiale que l'on retrouve habituellement sur les sportives les plus pointues. Deux disques de 320 mm à l'avant, un de 300 mm à l'arrière, le tout assisté par un ABS actif en courbe. Pour un muscle-bike de cette trempe, c'est rassurant.

L'ancienne Rocket III avait des allures de paquebot customisé. Cette version R abandonne le profil cruiser pour adopter une posture de roadster agressif. L'arrière est taillé au couteau, la jante montée sur monobras exhibe son pneu de 240 mm sans complexe, les échappements courts dégagent la ligne. L'avant impose le respect avec ses 150 mm de gomme Avon Cobra Chrome, développée spécifiquement pour ce modèle. La finition tutoie le premium : visserie soignée, sangle de réservoir en acier, repose-pieds réglables, leviers ajustables, pièces usinées. L'écran TFT compact regroupe toutes les informations nécessaires, piloté par un joystick à cinq positions. Quatre modes de conduite, contrôle de traction en virage grâce à une centrale inertielle, aide au démarrage en côte, démarrage sans clé, régulateur de vitesse. La Rocket III ne fait pas que cogner fort, elle sait aussi se montrer civilisée.

À 23 000 euros, la Triumph 2500 Rocket III R ne s'adresse pas au motard lambda. Elle vise celui qui veut une pièce unique dans son garage, un engin qui ne ressemble à rien d'autre dans la production mondiale. Ni la Ducati Diavel, ni la Yamaha V-Max, ni la Harley FXDR 114 ne combinent cette cylindrée délirante, ce couple dévastateur et cette qualité de fabrication. C'est une moto d'affirmation, un roadster de caractère taillé pour les grandes nationales et les sorties dominicales où le simple fait de tourner la poignée provoque un sourire idiot sous le casque. Elle ne conviendra pas aux gabarits légers qui redoutent les manœuvres à basse vitesse ni aux budgets serrés. Mais pour ceux qui cherchent la démesure maîtrisée, la Rocket III R reste seule sur son créneau.