Triumph 2500 Rocket III R 2020 — Fiche technique

Qu'est-ce qui pousse une marque à construire le plus gros moteur jamais monté sur une moto de série ? Chez Triumph, la réponse tient en trois cylindres et 2 458 cm3 de rage contenue. La Rocket III R millésime 2020 ne joue pas dans la même cour que les autres. Elle invente la sienne. Le trois-cylindres développe 167 ch à 6 000 tr/min, ce qui reste modeste en termes de rendement pur. Mais le chiffre qui fait trembler les poignets, c'est le couple : 221 Nm disponibles dès 4 000 tr/min. Pour mettre les choses en perspective, une Harley CVO ou une Kawasaki ZZR 1400 plafonnent autour de 160 Nm. On parle d'un gouffre. Le 0 à 100 km/h tombe sous les trois secondes, un territoire que la plupart des hypersportives peinent à atteindre. Tout cela malgré un poids à sec de 291 kg, un chiffre qui interroge légitimement : quel est le poids de la Triumph 2500 Rocket III R en ordre de marche ? Triumph ne communique pas la donnée, mais on peut tabler sur plus de 320 kg une fois le réservoir de 18 litres rempli. Lourd, oui. Mais 40 kg de moins que la génération précédente grâce à un cadre aluminium qui utilise le moteur comme élément structurel et un bloc allégé de 18 kg via un carter sec et de nouveaux arbres d'équilibrage.

La transformation va bien au-delà d'une simple cure d'amaigrissement. L'ancienne Rocket III était un paquebot, un cruiser obèse fascinant mais pataud. Cette version R adopte un guidon de roadster, une posture agressive, un arrière tronqué qui expose le monobras oscillant et l'énorme pneu de 240 mm. Le profil a changé de vocabulaire. On passe du fauteuil club au ring de boxe. La boîte gagne un sixième rapport, la transmission par cardan assure une fiabilité sans entretien, et l'embrayage hydraulique allège considérablement l'effort au levier. Sur le papier, Triumph a pensé à tout pour que la masse ne devienne pas un fardeau. La selle perchée à seulement 773 mm rassure les gabarits moyens, et les repose-pieds pilote sont réglables en hauteur.

Côté châssis, la dotation ferait pâlir certaines sportives vendues plus cher. La fourche inversée de 47 mm est réglable en compression et détente. Le mono-amortisseur arrière offre les mêmes réglages, précharge comprise. Les freins Brembo Stylema à fixation radiale, habituellement réservés aux Panigale et autres S1000RR, mordent deux disques de 320 mm à l'avant. L'arrière reçoit un disque de 300 mm avec étrier quatre pistons. Le freinage est assisté par un ABS cornering couplé à une centrale inertielle, qui gère aussi le contrôle de traction en courbe et quatre modes de conduite. Pour une moto de cette catégorie, le niveau d'électronique embarquée est remarquable : aide au démarrage en côte, démarrage sans clé, régulateur de vitesse, écran TFT couleur. L'option Bluetooth permet de connecter un smartphone via l'application MyTriumph. Quelle est la vitesse maximale de la Triumph 2500 Rocket III R ? Triumph annonce 235 km/h, un chiffre bridé par l'aérodynamique d'un buste exposé au vent plutôt que par le manque de puissance.

La finition justifie en partie le tarif de 22 400 euros. Visserie soignée, bouchons style Monza, sangle de réservoir en acier, pièces usinées ou brossées, optiques full LED avec double signature lumineuse. Triumph n'a pas construit un monstre de foire. La marque a sculpté un objet de désir mécanique, un muscle-bike qui écrase le Thunderstroke 1901 d'Indian et le Milwaukee Eight 1923 de Harley par sa cylindrée, mais aussi par son raffinement global. Les concurrentes naturelles se nomment Ducati Diavel, Yamaha V-Max ou Harley FXDR 114, mais aucune ne propose ce mélange de brutalité mesurée et de sophistication technique. La Rocket III R s'adresse aux motards expérimentés qui veulent un engin de caractère, capable d'impressionner à l'arrêt autant qu'en sortie de virage. Pas une moto du quotidien. Pas une moto raisonnable. Une moto qui existe parce que Triumph a décidé que le bon sens avait des limites.