Triumph 2500 Rocket III GT Storm 2024 — Fiche technique

Qui peut bien avoir besoin de 2 458 cm3 entre les jambes ? Triumph, visiblement, pense que la réponse est "tout le monde". La Rocket III GT Storm millésime 2024 reprend le flambeau du cruiser le plus musculeux jamais commercialisé et lui injecte une dose supplémentaire de brutalité. Le triple cylindre, déjà colossal dans sa version précédente, passe de 167 à 182 chevaux grâce à un travail sur la distribution, les soupapes et un taux de compression porté à 10.8:1. Quinze chevaux de plus, récoltés un peu plus haut dans les tours, à 7 000 tr/min. Le couple grimpe à 225 Nm dès 4 000 tr/min. Pour situer, c'est le genre de valeur qu'on retrouve sur certaines berlines sportives, pas sur une moto. Et pourtant, cette Triumph passe la norme Euro 5+ sans broncher.

Côté châssis, Triumph n'a pas jugé utile de tout chambouler. Le cadre aluminium, la fourche inversée de 47 mm avec ses 120 mm de débattement et le mono-amortisseur restent identiques. La vraie nouveauté se situe au niveau des roues : des jantes redessinées, allégées d'un kilo, chaussées de Metzeler Cruisetec en 150/80-17 à l'avant et 240/50-16 à l'arrière. Quand on déplace 320 kg tous pleins faits, chaque kilo gagné sur les masses non suspendues compte. Le freinage, lui, ne plaisante pas. Deux disques Brembo de 320 mm pincés par des étriers radiaux quatre pistons à l'avant, un disque de 300 mm et un étrier quatre pistons à l'arrière. C'est le type d'équipement qu'on trouve habituellement sur des sportives pures, et c'est rassurant vu le gabarit de l'engin.

La GT se distingue de la déclinaison R par une ergonomie tournée vers le voyage. Le guidon recule de 125 mm, les repose-pieds s'ajustent sur trois positions avec 50 mm de plage horizontale, et la selle descend à 750 mm. Le passager profite d'une assise mieux rembourrée et d'un sissy-bar réglable en hauteur. Une bulle plus généreuse protège du vent, et les poignées chauffantes sont livrées de série. Pour un cruiser de ce gabarit, la position reste résolument custom, pieds et mains dans le même axe, mais avec un confort qui autorise les longues étapes sans se démonter le dos.

L'appellation Storm se traduit aussi visuellement. Triumph a plongé la machine dans un bain de noir : sous-cadre, tés de fourche, échappements, commandes au pied, leviers, supports d'étriers, cerclage des phares, béquille. Le métal brut ne subsiste que par touches, sur le bouchon de réservoir, la ceinture d'acier et quelques filets d'usinage du moteur. L'effet est réussi, plus menaçant que tape-à-l'œil. Côté électronique, rien de neuf, mais le catalogue était déjà copieux : quatre modes de conduite, contrôle de traction sensible à l'inclinaison, ABS cornering, éclairage full LED, démarrage sans clé, tableau de bord TFT couleur, régulateur de vitesse et port USB sous la selle. Le shifter reste en option, seul petit regret à ce niveau de prix.

Et justement, parlons prix. À 27 195 euros, la Rocket III GT Storm joue dans une catégorie où elle n'a tout simplement pas de concurrente directe. La Ducati Diavel V4 ou la BMW R 18 Transcontinental évoluent dans des registres différents, avec des cylindrées et des philosophies qui ne rivalisent pas sur le terrain du couple brut. Cette Triumph s'adresse à un motard qui veut le spectacle mécanique absolu, la sensation d'être assis sur un moteur avec deux roues autour. Pas une machine de débutant, pas un outil de piste, pas un trail polyvalent. Un monument roulant de 2,5 litres qui transforme chaque accélération en événement sismique. Avec le supplément Storm, Triumph confirme que la démesure est un art qui se cultive.