Triumph 2500 Rocket III GT Storm 2026 — Fiche technique

Qui peut bien avoir besoin de 2458 cm3 entre les jambes ? Triumph, visiblement, persiste à répondre à cette question que personne ne pose. Et c'est tant mieux. La Rocket III GT Storm millésime 2026 pousse le curseur encore plus loin sur une machine qui tenait déjà du phénomène de foire mécanique. Le trois-cylindres le plus gros jamais monté sur une moto de série gagne 15 chevaux par rapport à la version précédente grâce à un travail sur la distribution et un taux de compression porté à 10,8:1. Résultat : 182 ch à 7 000 tr/min et 225 Nm de couple à 4 000 tours. Des chiffres qui feraient rougir certaines sportives, sauf que cette poussée arrive avec la subtilité d'un train de marchandises lancé en descente. La Ducati Diavel V4, avec ses 168 ch, fait presque figure de machine raisonnable à côté.

Ce supplément de cavalerie se paie au régime. Il faut grimper plus haut dans les tours pour extraire toute la puissance, ce qui ajoute une dimension presque sportive à un engin de 320 kg tous pleins faits. Le couple reste roi, disponible dès les mi-régimes, transmis aux 240 mm de gomme arrière via une boîte six rapports et un cardan. Metzeler fournit ses Cruisetec pour coller tout ça au bitume. Le freinage, lui, ne plaisante pas : des étriers Brembo à fixation radiale et quatre pistons mordent des disques de 320 mm à l'avant, complétés par un disque de 300 mm à l'arrière avec étrier quatre pistons également. Le même niveau d'équipement que sur une Panigale ou une ZX-10R. Sur un cruiser de trois quintaux, c'est rassurant.

La partie-cycle reste fidèle au modèle précédent. Le cadre aluminium, la fourche inversée de 47 mm avec 120 mm de débattement et le mono-amortisseur arrière ancré sur le monobras n'ont pas bougé. Seules les jantes ont été redessinées, plus légères d'un kilo au total. La GT se distingue de la version R par une ergonomie orientée confort : guidon reculé de 125 mm, selle basse à 750 mm, repose-pieds ajustables sur trois positions. Le passager profite d'une assise rembourrée et d'un sissy-bar réglable en hauteur. Une bulle plus généreuse et des poignées chauffantes de série complètent le tableau. C'est une routière déguisée en muscle bike, taillée pour avaler du kilomètre avec un compagnon de route à l'arrière.

Côté style, la Storm joue la carte du noir total. Sous-cadre, tés de fourche, échappements, commandes, leviers, supports d'étriers, cerclage des phares, béquille : tout passe en finition sombre. Seuls le bouchon de réservoir, la ceinture d'acier et quelques filets d'usinage sur le bloc moteur captent encore la lumière. L'effet est réussi, massif et menaçant sans tomber dans la caricature. L'électronique, elle, ne change pas, et le paquet était déjà copieux : quatre modes de conduite, contrôle de traction avec capteur d'angle, ABS cornering, éclairage full LED, démarrage sans clé, tableau de bord TFT couleur, régulateur de vitesse et port USB sous la selle. Le quickshifter reste en option, ce qui pique un peu à ce niveau de prix.

Car la facture est salée : 27 695 euros. C'est le tarif pour rouler sur la moto la plus démesurée du marché, capable de pointer à 240 km/h malgré son gabarit de locomotive. La Rocket III GT Storm ne s'adresse ni aux débutants ni aux pilotes en quête de légèreté. Elle vise les amateurs de sensations brutes, ceux qui veulent sentir la mécanique vibrer sous eux et voir les rétroviseurs des voitures se replier à leur passage. Un objet sans équivalent, excessif par nature, homologué Euro 5+ par miracle. Triumph prouve une fois de plus que le bon goût et la mesure ne font pas forcément les motos les plus marquantes.