Suzuki TL 1000 R 2000 — Fiche technique

À quel prix peut-on acheter une moto qui voulait être une Ducati ? Suzuki a tenté le coup en 1998 avec la TL 1000 R, une superbike taillée pour le championnat mondial, mais qui a finalement trouvé sa place ailleurs. En prenant la base de la TL 1000 S, le roadster, et lui greffant un cadre double poutre en aluminium, une fourche inversée et un SRAD, l’objectif était clair : rivaliser avec les V-twin italiennes sur le circuit. Le moteur, ce V2 de 996 cc, a été sérieusement retravaillé, avec deux injecteurs par cylindre et des admissions optimisées. Il délivrait officiellement 135 chevaux, mais les préparateurs savent qu’il pouvait frôler les 150, certains en extrayant même près de 180 chevaux. La fiche technique promettait, avec un couple de 106 Nm et une vitesse de pointe théorique de 260 km/h.

Pourtant, sur la piste, la promesse n’a pas été tenue. Le poids, 230 kg tous pleins faits, était son talon d’Achille. Même avec un amortisseur rotatif sophistiqué et des réglages extensifs, elle manquait de la vivacité nécessaire pour vraiment menacer une Ducati 916. C’est là que l’essai de la Suzuki TL 1000 R prend un tournant intéressant. Loin des chronos, hors des paddocks, cette machine révèle un caractère différent. Le train avant est d’une efficacité et d’une sécurité remarquables, et la motricité de ce gros twin est un vrai plaisir. Le moteur, puissant et charismatique, offre une propulsion addictive, bien que le réservier de 17 litres impose des pauses fréquentes.

Son public n’est donc pas le pistard pur, mais plutôt le routard sportif qui cherche une alternative charnue aux inline-four japonaises. La position, certes engagée, ménage un confort relatif et la protection est acceptable. À l’époque, son prix de 10989 euros représentait une offre intéressante pour une moto avec un tel pedigree. Aujourd’hui, trouver une Suzuki TL 1000 R occasion, peut-être en Belgique, est une chance de saisir un morceau d’histoire, une superbike qui a échoué dans sa mission première mais a brillé par son caractère unique. Elle reste une moto équilibrée, un peu lourde mais cohérente, dont le potentiel mécanique et le plaisir de pilotage sont ses vraies victoires.