Suzuki SVS 1000 2006 — Fiche technique

Tu te souviens de cette frénésie quand la SV650 est arrivée ? Un twin accessible, taillé pour le plaisir, qui a fait chavirer les cœurs. Forcément, la question a vite fusé : et si on y mettait le gros V2 de la TL1000 S, ce moteur explosif qui a aussi équipé la VTR et fait trembler les TLS ? Suzuki a écouté, et en 2006, la SVS 1000 débarquait. Le résultat n’est pas simplement une 650 gonflée, c’est une machine au caractère bien trempé, avec ses forces et ses petites manies.

Monter sur cette Suzuki SVS 1000, c’est d’abord une surprise posturale. Avec une selle à 80 cm, on se hisse plus qu’on ne s’assoit. On se sent haut perché, presque sur une sportive, ce qui contraste avec son look aux lignes tranchantes. Le tableau de bord est épuré, mais l’absence de jauge à carburant est un choix discutable quand on sait que le réservoir de 17 litres peut se vider un peu vite si on sollicite les 120 chevaux cachés dans le V2. Pour le prix d’une Suzuki SVS 1000 neuve à l’époque, environ 9500 euros, on pouvait s’attendre à quelques détails en plus. Aujourd’hui, chercher quel est le prix d’une Suzuki SVS 1000 d’occasion est une chasse aux bonnes affaires, car c’est là que son rapport plaisir/investissement devient vraiment intéressant.

Mais allumons cette bête. Le démarrage crachote, toussote, et délivre ce son rauque et pulsé typique des gros twins japonais. C’est là que la magie opère. Les 98 Nm de couple disponibles dès les moyennes régimes transforment chaque ouverture de poignée en une poussée franche et addictive. Elle ne hurle pas comme une quatre cylindres, elle grogne et tracte avec une souplesse désarmante. La boîte à six rapports est précise, et on se surprend à rétrograder pour le plaisir de ressentir à nouveau cette vague de propulsion. C’est exactement ce caractère que les fans de la 650 réclamaient, avec en prime une allure plus autoritaire. Quelle est la consommation de la Suzuki SVS 1000 dans tout ça ? Comptez entre 6 et 7 litres aux cent en utilisation normale, mais si vous jouez avec son couple, le chiffre peut vite grimper. C’est le prix du plaisir.

Là où le bât blesse un peu, c’est dans son comportement très sportif. La partie cycle, avec son cadre multitubulaire et sa fourche de 46 mm, est raide. Elle adore les routes lisses et les enchaînements rapides. En revanche, sur le mauvais bitume ou dans les virages serrés, l’amortisseur de direction peut donner une légère sensation de résistance à l’engagement. Il faut s’y faire, et une fois adopté, ce défaut devient presque une assurance contre les entrées de virage trop nerveuses. Le freinage, lui, est une excellente surprise. Les deux disques avant de 310 mm mordent avec une férocité qui rappelle les Kawasaki de l’époque, offrant un pouvoir d’arrêt bien supérieur à ce que Suzuki nous avait habitués.

Alors, pour qui est-elle ? La SV 1000 ne vise pas le débutant, qui serait peut-être mieux servi par sa petite sœur. Elle s’adresse au motard qui a déjà un peu de bouteille, qui cherche un twin nerveux et sonore pour le quotidien et les virées sportives du week-end, sans les extrêmes et les coûts d’une vraie sportive. Elle ne brille pas par son éclat immédiat comme la 650, mais son charme est plus profond. C’est une compagne de route exigeante mais généreuse, qui vous récompense par des sensations brutes et une mécanique au caractère bien marqué. Un ovni dans la gamme Suzuki qui a su cultiver son propre mythe.