Suzuki SVS 1000 2004 — Fiche technique

Qui se souvient encore de la folie TL 1000 S ? Cette furie au V-twin qui effrayait autant qu’elle fascinait, avec son amortisseur rotatif et son appétit pour les guidonnages soudains. Suzuki, en sage forgeron, a pris ce moteur explosif, l’a calmé, poli, et l’a logé dans un cadre bien plus civilisé. C’est ainsi qu’est née la SVS 1000 en 2004, une machine qui voulait concilier l’âme brute d’un gros bicylindre et les manières d’une routière accessible. À l’époque, pour 9499 euros neufs, on vous proposait 120 chevaux et près de 100 Nm de couple, le tout dans un châssis affichant un poids sec de 189 kg. Une fiche technique qui, sur le papier, faisait de l’œil aux Honda VTR et autres twins sportifs.

Dès la mise en route, le caractère se révèle. Ce V-twin de 996 cm3 démarre avec ce ralenti chaloupé, ce « plo plo » si charismatique qui promet des montées en régime musclées. Et il tient parole. Dès les premiers tours de poignée, la poussée est franche, linéaire, et le couple présent partout. C’est moins brutal qu’une TL d’origine, moins imprévisible, mais la sensation de force est bien là. Elle est juste mieux dosée, plus facile à gérer au quotidien. Par contre, ne lui demandez pas la vivacité de sa petite sœur, la SVS 650. Ici, on est dans la propulsion souple et l’allonge, pas dans le pétillement nerveux. La position, avec sa selle à 80 cm, vous place bien en évidence, un peu comme sur une Ducati de l’époque, mais sans être trop agressive.

Là où le bât blesse un peu, c’est dans le dialogue avec la route. La fourche de 46 mm et le monoamortisseur sont plutôt fermes, conçus pour la stabilité plus que pour l’absorption des imperfections. Sur un bitume lisse, tout va bien. Mais sur le chemin chaotique qui mène à Voglans, on sent une certaine raideur. Surtout, l’amortisseur de direction, un héritage peut-être des angoisses de la TL, se rappelle à vous à l’entrée des virages serrés par une légère résistance. Cela s’estompe une fois lancé dans la courbe, mais c’est une singularité qu’il faut apprivoiser. En contrepartie, la stabilité à haute vitesse est excellente. Et les freins ! Les deux disques de 310 mm à l’avant, mordants et progressifs, sont une excellente surprise, dignes des meilleures japonaises de l’époque.

Alors, à qui s’adresse cette SVS 1000 aujourd’hui ? Elle parle au routard qui cherche une moto pleine de caractère, moins aseptisée qu’une quatre-cylindres, sans les caprices d’une italienne. Elle est idéale pour les longues échappées où son moteur souple et son réservoir de 17 litres prennent tout leur sens. Pour celui qui se demande quelle est la consommation de la Suzuki SVS 1000, comptez autour de 7 à 8 litres aux cent en utilisation mixte, un chiffre honnête pour l’époque. Quant à savoir quel est le prix d’une Suzuki SVS 1000 d’occasion, il faut fouiller le marché. Son côté « ovni », entre la sportive et la routière, la maintient à un tarif souvent très accessible, bien en deçà de son prix initial. C’est justement là son grand atout : offrir les sensations d’un gros twin passionnant, avec la fiabilité Suzuki, sans se ruiner. Ce n’est pas la moto la plus aboutie ou la plus facile, mais c’est une compagne de route au caractère bien trempé, qui vous séduit par sa franchise mécanique et son tempérament unique.