Suzuki SV650X 2017 — Fiche technique

Quand une moto vend déjà très bien sans costume, pourquoi lui en coller un ? Suzuki a répondu à cette question avec la SV650X, version café racer de son twin en L qui n'a jamais eu besoin de déguisement pour convaincre. La mode des préparations urbaines à l'ancienne souffle fort depuis quelques années, et Hamamatsu a décidé d'en capter une part, en série limitée à cent exemplaires, au prix de 7 999 euros. Soit 1 300 euros de plus que la SV standard. Le prix du style, dit-on souvent. Encore faut-il que le style soit au rendez-vous.

C'est là que le bât blesse un peu. La suzuki sv650x café racer joue la carte de la retenue là où la concurrence n'hésite pas à forcer le trait. Les demi-guidons et les commandes reculées signées Gilles Tooling changent réellement la posture en selle, ramenant les épaules vers l'avant et donnant un peu plus d'engagement à la conduite. Les tampons de cadre, les écopes de radiateur, les plaques à numéro en clin d'oeil à la compétition et l'échappement double sortie complètent le tableau. Mais le résultat global ressemble davantage à une préparation catalogue qu'à une vraie interprétation du genre. Pas de jantes à rayons, pas de bulle de tête de fourche, pas de selle monoplace affirmée. Une Honda CB650R ou une Royal Enfield Continental GT 650 enfoncent le clou stylistique bien plus profondément, avec une cohérence visuelle que la SV650X ne possède pas tout à fait. Pour un essai suzuki sv650x qui se veut objectif, il faut le dire.

Ce qui ne change pas, et c'est l'essentiel, c'est le moteur. Le bicylindre en L à 90 degrés de 645 cc développe 76 chevaux à 8 500 tr/min et 62,8 Nm à 8 100 tr/min, des valeurs qui situent la machine dans un registre accessible mais jamais ennuyeux. La puissance arrive progressivement, le son du twin est charnu sans être agressif, et la boîte six rapports travaille avec une précision satisfaisante. À 197 kg tous pleins faits, pour une selle à 785 mm du sol et un réservoir de 14,5 litres, le gabarit reste raisonnable. Bridée à 35 kW, la suzuki sv650x a2 peut convenir aux permis en formation, ce qui élargit considérablement son public potentiel. La vitesse de pointe annoncée à 200 km/h correspond à ce qu'on attend d'une machine de ce calibre sur autoroute, sans jamais s'y sentir à l'aise au-delà de 130.

Le cadre treillis tubulaire acier, la fourche téléhydraulique de 41 mm et le mono-amortisseur arrière forment un ensemble sain, prévisible, qui pardonne sans pour autant brider. C'est le chassis d'une moto que l'on prend plaisir à emmener sur une route sinueuse sans avoir besoin de se prendre pour un pilote. Le freinage à deux disques à l'avant avec étriers deux pistons fait le travail, sans mordant exceptionnel. Rien d'enthousiasmant, rien de défaillant.

Au moment de se positionner, la suzuki sv650x s'adresse à un conducteur urbain et semi-urbain qui veut afficher un style café racer sans passer par la case préparateur ou acheter une machine entièrement dédiée à l'esthétique vintage. Sur le marché de la suzuki sv650x occasion, les exemplaires de 2018, 2019 et 2020 s'échangent souvent entre 5 500 et 7 000 euros selon l'état, ce qui rend l'achat neuf difficile à justifier uniquement pour les accessoires Gilles Tooling. La série limitée à cent unités lui confère une rareté certaine, mais la valeur patrimoniale d'une suzuki sv650x noir de 2017 reste à prouver sur le long terme. Le moteur, lui, justifie l'achat à lui seul.