Suzuki SV 650 Scrambler 2016 — Fiche technique

À quoi reconnaît-on un scrambler en 2016 ? À un guidon plat, un pot relevé et des pneus à crampons, prêts à déraper sur un chemin ? Suzuki a visiblement une autre définition, plus proche de l’esthétique posée en atelier que de l’aventure authentique. Cette Suzuki SV 650 Scrambler, annoncée en série limitée à 120 exemplaires, est avant tout un exercice de style appliqué sur la base solide du roadster. Le résultat est un objet curieux, qui mise tout sur le look sans vraiment toucher à la mécanique.

Sous son habillage, c’est bien la SV 650 classique qui bat, avec son bicylindre en V de 645 cm3 délivrant 76 chevaux et son couple généreux dès les bas régimes. Le cadre treillis et la fourche de 41 mm sont identiques. L’essai Suzuki SV 650 Scrambler révèle donc les mêmes qualités : une moto vive, facile à vivre, au moteur caractériel et à la conduite intuitive. Le poids annoncé de 195 kg tous pleins faits et la selle à 785 mm en font une monture accessible, idéale pour un néophyte ou un urbain en quête de style. Mais avec un réservoir de 14,5 litres et des pneus Dunlop Mutant plus orientés route, la promesse du « scrambler » s’arrête au parking.

Car le kit esthétique, bien que fourni, reste une coquille. Les pontets LSL, le saute-vent aluminium, la selle Bagster marron et les cale-pieds enduro donnent du panache, c’est indéniable. On est proche d’un café racer Suzuki SV 650 Scrambler fait maison, mais en plus abouti. Pour près de 8000 euros à l’époque, cela offrait une alternative personnalisée sans se salir les mains. Comparé à une Yamaha XSR 700, pourtant dans la même fourchette de prix, l’approche est plus timide. La Yamaha bichonne son châssis et son attitude, tandis que Suzuki se contente d’un habillage. C’est du cosmétique, pas une réelle adaptation pour les chemins.

Alors, qui achète une Suzuki SV 650 Scrambler aujourd’hui ? Sur le marché de l’occasion, ce modèle trouve son public parmi les riders cherchant une roadster au look unique, sans les tracas d’une véritable custom. Les versions 2017, 2018 ou 2019 conservent ce charme d’objet limité. Pour un permis A2, son moteur peut être bridé, ajoutant un argument pratique. Mais si vous rêvez de sentiers, regardez ailleurs. Cette moto est une déclaration esthétique, un roadster habillé pour la ville, qui profite du formidable moteur de la SV. Un ovni sympathique, mais qui ne bouscule pas les codes du segment. Sa fiche technique reste celle d’un roadster, et c’est peut-être là sa plus grande force : être une SV 650, tout simplement, avec un costume qui fait tourner les têtes.