Suzuki SV 650 N 2005 — Fiche technique

Comment résister à l’appel d’un bicylindre en V qui ronronne à l’arrêt et rugit dès qu’on tourne le poignet ? En 2005, la Suzuki SV 650 N n’a pas révolutionné sa formule, mais elle a su peaufiner son costume pour séduire une nouvelle génération de pilotes. Avec son cadre treillis aluminium désormais habillé de noir mat et son petit saute-vent intégré, elle affiche un look plus moderne, plus tranchant, loin des courbes organiques des premières SV 650 N de 1999 ou 2000. Mais sous ce vernis, bat toujours le même cœur : un V2 de 645 cm3 délivrant 74 chevaux à 9000 tr/min et, surtout, un couple charmeur de 62,8 Nm disponible dès les régimes moyens. C’est là que réside tout son génie : elle ne vous assomme pas avec une puissance de feu excessive, elle vous séduit par une traction souple et constante, une motricité qui inspire une confiance immédiate, que vous soyez un néophyte ou un routard aguerri.

Comparée à une Yamaha MT-07 de l’époque, plus récente, la SV 650 N 2005 peut sembler moins nerveuse, moins brute. Sa fourche de 41 mm et son monoamortisseur, bien que revus, conservent un caractère un peu trop souple pour un usage sportif poussé. Sur nos routes défoncées, le train avant a tendance à se mettre en pilonnement, trahissant un manque d’étanchéité et de réglage fin. Le freinage, avec ses deux disques de 290 mm à l’avant, reste honnête et progressif, même si l’arrière manque parfois de mordant. Mais avouons-le, on ne monte pas sur une SV pour faire la guerre au chrono. On l’enfourche pour le plaisir simple et direct de la mécanique. Son poids contenu, 183 kg tous pleins faits, et sa selle à 800 mm en font un roadster maniable, un vrai couteau suisse urbain qui se transforme en complice de virées sinueuses le week-end.

Le gros défaut de cette génération 2005, et c’est un classique sur les SV 650 N depuis la refonte de 2003, réside dans son compromis confort. La selle, fine, vous rappelle rapidement à l’ordre après une heure de selle, et la position légèrement plus engagée fatigue à la longue. Quant au strapontin, c’est une formalité plus qu’un vrai siège passager, une simple tranche de pain grillé qui condamne toute idée de voyage à deux. C’est une moto égoïste, conçue pour le plaisir solitaire du pilote. Son injection, par rapport aux carburateurs des premiers modèles comme la SV 650 N 2001 ou 2002, apporte une souplesse exemplaire aux bas régimes et une consommation maîtrisée, avec son réservier de 17 litres.

Aujourd’hui, chercher une Suzuki SV 650 N occasion, qu’il s’agisse d’un modèle 2005, 2006 ou même d’une plus récente de 2018, c’est rechercher cette essence pure du roadster. C’est une machine sans fard ni prétention, qui vous remet les sensations brutes au premier plan. Elle ne sera jamais la plus rapide, ni la plus confortable, ni la plus sophistiquée. Mais une fois le contact tourné et son V2 caractéristique mis en vibration, toutes ses faiblesses techniques s’effacent. Elle vous offre quelque chose d’introuvable sur beaucoup de motos modernes : du caractère à l’état pur. Pour qui veut une première grosse cylindrée accessible, un second couteau fiable et joueur, ou simplement l’authenticité d’un twin qui a une âme, la fiche technique de la Suzuki SV 650 N reste une lecture incontournable.