Suzuki GSX-S1000GT 2023 — Fiche technique

Quand Hamamatsu décide de taper du poing sur la table, ça donne un carénage qui ressemble à une déclaration de guerre. La suzuki gsx-s1000gt n'est pas une évolution timide de la GSX-S 1000 F, cette sport-GT un peu rondelette qui peinait à s'imposer face à une kawasaki ninja 1000 sx beaucoup plus affirmée dans son identité. Non, c'est une rupture stylistique franche, assumée jusqu'à l'excès. La proue plongeante, les optiques en amande, les flancs sculptés comme si un designer en colère avait attaqué la tôle au burin : on ne passe pas inaperçu, et c'est clairement le but.

Sous la carrosserie agressive, le quatre cylindres en ligne de 999,8 cc hérité du roadster GSX-S reconditionné tourne à plein régime. Il délivre 152 chevaux à 11 000 tr/min et 105,9 Nm de couple à 9 250 tr/min, des chiffres qui le placent juste au-dessus de la Ninja 1000 SX en termes de puissance brute. Les arbres à cames, les corps d'injection et l'embrayage ont été revus pour lisser la courbe de couple, ce qui se traduit par une motricité plus douce à mi-régime, idéale pour les longs trajets. On ne parle pas d'un moteur qui frappe comme un marteau-piqueur à chaque accélération, mais d'une mécanique qui pousse avec régularité, du bas jusqu'à la zone rouge. Le cadre en aluminium bi-poutre, emprunté à la lignée GSX-R, absorbe sans broncher les 226 kg tous pleins faits de la bête. Ces 12 kilos supplémentaires par rapport au roadster nu sont la seule rançon du carénage complet et du confort amélioré, un tarif raisonnable.

Ce qui distingue vraiment la suzuki gsx-s1000gt 2023 de ses concurrentes directes, c'est la densité de son électronique embarquée. L'écran TFT couleur de 6,5 pouces trône au centre du cockpit et gère l'ensemble des informations : cartographies moteur, contrôle de traction à cinq niveaux, shifter bidirectionnel, régulateur de vitesse actif entre 30 et 180 km/h, et même le freinage actif en courbe. Le système mySPIN permet de connecter un smartphone en Bluetooth pour accéder à la navigation GPS, à la musique ou aux contacts. Comparée à la GSX-S 1000 F qui naviguait à l'ancienne avec un combiné analogique basique, la progression est radicale. Sur ce terrain, le suzuki gsx-s1000gt essai après essai confirme que Suzuki a comblé son retard sur les équipements connectés.

La partie cycle reste fidèle à ses origines sportives, avec une fourche inversée KYB entièrement réglable et un monoamortisseur ajustable en détente et précharge. L'empattement de 1 460 mm et la garde au sol de 140 mm dessinent un châssis ni trop long ni trop court, taillé pour avaler les nationales à bon rythme sans se transformer en souffrance sur un parking. La boucle arrière renforcée accepte les valises optionnelles de 36 litres, les poignées passager sont présentes, les cale-pieds caoutchoutés limitent les vibrations. On passe dans un registre GT sans renier le caractère sportif du cadre. La selle à 810 mm reste accessible pour un gabarit moyen, mais les pilotes courts devront composer avec.

À 14 799 euros, la kawasaki ninja 1000 sx vs suzuki gsx s1000gt est une comparaison inévitable. Les deux machines jouent dans la même cour, avec des philosophies très proches. Suzuki mise sur un style plus radical et une connectivité plus poussée ; Kawasaki répond avec une ergonomie légèrement plus confortable et une réputation de fiabilité sans failles. Si tu cherches une moto routière avec un esprit sportif, la suzuki gsx-s1000gt est le meilleur choix pour qui veut sortir du rang sur la route et ne pas sacrifier le confort sur les trajets du quotidien. Elle s'adresse à un pilote expérimenté qui roule souvent, seul ou en duo, sur des distances sérieuses, et qui ne veut pas choisir entre la performance et la praticité. Une GT qui tient ses promesses, dans les virages comme sur la durée.