Suzuki GSX-S1000GT Plus 2024 — Fiche technique

Quand les trails ont avalé le créneau des routières sportives sans même s'excuser, certains constructeurs ont rangé leurs Sport-GT au musée et suivi le mouvement. Suzuki, lui, a choisi de résister. La GSX-S1000GT incarne cette obstination, celle d'une machine taillée pour dévorer les kilomètres vite et debout, sans la garde au sol surdimensionnée ni le guidon plat qui font aujourd'hui la loi sur les catalogues. Avec la déclinaison Plus, le constructeur d'Hamamatsu va un cran plus loin et tente de convaincre le touriste pressé que la bagagerie intégrée vaut bien les 999 euros supplémentaires affichés sur l'étiquette.

Les deux valises latérales constituent l'argument central de ce pack. Chacune annonce 36 litres de volume total pour une capacité réelle de 26 litres, un écart qui s'explique par les formes nécessairement contraintes de la carrosserie. Concrètement, on y case un casque intégral, quelques affaires pour le week-end et de quoi grignoter sur la route. Côté poids, comptez une dizaine de kilos rien que pour la structure des valises, auxquels s'ajoutent jusqu'à cinq kilos de contenu dans chacune. Sur une machine qui accuse déjà 236 kg tous pleins faits, l'addition commence à se sentir dans les manoeuvres au parking. Les poignées chauffantes, réglables sur trois niveaux, complètent le kit avec une utilité bien réelle dès que les températures chutent. Les selles confort, elles, promettent de mieux absorber les longues étapes. Suzuki aurait pu inclure tout ça en série, sans même forcer le trait sur le prix. Il a préféré en faire un argument commercial. À 16 198 euros, le rapport reste défendable face à une Honda NT1100 ou une Yamaha Tracer 9 GT, mais ces dernières jouent dans une autre cour, celle des trails routiers.

Le coeur de la bête, lui, ne prête pas à discussion. Le quatre cylindres en ligne de 999 cc, taux de compression à 12,2:1 et alésage de 73,4 mm pour une course de 59 mm, débite 152 chevaux à 11 000 tr/min et 105,9 Nm à 9 250 tr/min. Ces chiffres sont directement issus de la lignée GSX-R, et ça s'entend dès qu'on ouvre les gaz. La partie cycle, cadre périmétrique aluminium et fourche inversée de 43 mm, descend elle aussi de cette même génération de Superbike. Les étriers Brembo à quatre pistons mordant deux disques de 310 mm à l'avant font le travail avec la rigueur qu'on attend. L'électronique est complète sans être ostentatoire : contrôle de traction, ABS, shifter bidirectionnel, régulateur de vitesse, trois modes de conduite, écran TFT couleur de 6,5 pouces avec Bluetooth, prise USB. Rien de superflu, tout ce qu'il faut.

Ce qui manque, en revanche, se remarque. La bulle n'offre pas la protection qu'on est en droit d'attendre d'une routière de voyage, surtout au-delà de 200 km/h sur autoroute. Les suspensions restent passives alors que le GSX-S1000GX, le crossover de la gamme, bénéficie d'une gestion semi-active. Suzuki a clairement segmenté son catalogue, et la GT Plus hérite de ce qui restait après que le modèle haut de gamme a été servi. Ce n'est pas rédhibitoire, mais un routard habitué à l'électronique de châssis d'une BMW R 1300 RT ou d'une Ducati Multistrada V4 GT le ressentira.

La GSX-S1000GT Plus s'adresse avant tout au pilote sportif qui veut pouvoir partir en voyage sans compromettre ses sensations de conduite. Pas au grand touriste qui préfère le confort et la protection à tout le reste. À ceux-là, elle proposera une vitesse de pointe de 250 km/h et un moteur qui pousse avec une franchise décomplexée. À condition d'accepter que le mot "plus" dans le nom ne règle pas tous les problèmes, la machine tient ses promesses dans son registre.