Suzuki GSX-S 1000 Race Edition 2023 — Fiche technique

Alors, on veut jouer dans la cour des hyper-roadsters sans pour autant se ruiner dans un engin de course habillé en civil ? Suzuki a sa réponse, et elle s’appelle GSX-S 1000 Race Edition. Imaginez un peu : vous prenez le cœur d’une GSX-R 1000, ce quatre cylindres en ligne mythique, et vous le glissez dans un cadre plus civil. Le résultat ? Une bête de 154 chevaux à 11000 tr/min et un couple de 104,9 Nm qui n’attendent qu’une poignée de gaz pour se réveiller. Ce n’est pas la puissance démentielle d’une BMW S 1000 R ou d’une Aprilia Tuono V4, mais c’est justement là que réside son charme : une puissance exploitable, une mécanique qui grogne sans vous terrasser dès le premier virage. Avec ses 213 kg tous pleins faits, elle n’est pas la plus légère de sa catégorie, mais son châssis périmétrique en aluminium offre une agilité qui fait oublier le bilan poids.

Cette édition spéciale, bricolée par les ateliers du SERT, l’équipe d’endurance légendaire, joue surtout la carte de l’apparence. On est sur du tape-à-l’œil assumé : un bleu sport rehaussé de doré, des étriers Brembo rouge vif, des logos SERT un peu partout, et une selle bicolore. C’est du marketing, certes, mais ça fonctionne. La moto a une gueule, elle claque. Elle ressemble furieusement à l’édition « World Champion » de l’an passé, mais peu importe, le passant ne fera pas la différence. L’équipement suit le mouvement avec un saute-vent, des protections de carter GB Racing et surtout, un silencieux Akrapovic en titane et carbone. Ce dernier est loin d’être anodin : il grattre 1 kg sur la balance et libère 2,6 chevaux supplémentaires, portant le total à 154. Une modification subtile mais qui donne à la mécanique une voix plus rauque et un caractère plus affirmé.

Pour qui roule cette Suzuki ? Pas pour le débutant, évidemment. Ses 154 chevaux et son tempérament vif la destinent au motard confirmé qui cherche un roadster nerveux, sans les extrêmes électroniques et le prix prohibitif d’une rivale autrichienne ou allemande. La position de conduite, avec une selle à 810 mm, est engageante mais pas trop radicale, un bon compromis pour la ville et les routes sinueuses. Le freinage, avec ses disques Brembo de 310 mm à l’avant, inspire confiance, même si le poids reste un facteur à gérer lors des arrisages musclés. À 250 km/h en pointe, elle a de la marge, et son réservoir de 19 litres promet de belles échappées.

Le problème, c’est le prix. À 16599 euros, il faut ajouter 3500 euros de plus que la version standard. C’est un sacré supplément pour une décoration et un Akrapovic, même si le « Welcome Pack » avec t-shirt et casquette SERT est inclus. On est en droit de se demander si l’esprit compétition du SERT est vraiment transcrit, ou s’il s’agit juste d’un habillage marketing. La réplique GSX-R 1000 SERT de 2013 avait, elle, une aura bien plus authentique. La GSX-S 1000 Race Edition reste une excellente moto, un roadster puissant et bien équipé, mais son édition spéciale parle plus au portefeuille et à l’égo qu’à l’âme d’un véritable pistard.