Suzuki GSX 1200 2001 — Fiche technique

Que reste-t-il d’un quatre en ligne issu d’un bloc de sportive quand on l’habille en routière classique ? La Suzuki GSX 1200, surtout connue sous le nom d’Inazuma sur nos marchés, apporte une réponse des plus pragmatiques. Sortie en 2001, cette machine se positionnait comme la version plus sage, plus rétro, de la populaire GSF 1200 Bandit. Pourtant, sous ce look aux airs de café racer tranquille, bat le cœur d’un ancien guerrier : un moteur dérivé de la vieille 1100 GSX-R, réalésé pour atteindre 1156 cm3. La préparation est évidemment différente, avec des arbres à cames et des carburateurs retravaillés pour privilégier l’élan plutôt que les tr/min stratosphériques. Le résultat ? Un couple de 98 Nm disponible dès 4500 tr/min, une donnée qui rend la bête extrêmement facile à vivre au quotidien, sans jamais être ennuyeuse.

Face à sa cousine la Bandit, la GSX 1200 Inazuma joue la carte de la sérénité et du style vintage. Son cadre double berceau, son double amortisseur latéral et sa ligne épurée lui donnent un charme certain, bien que moins agressif que les roadsters tendance de l’époque. C’est justement ce qui a pu lui nuire commercialement. Le public a massivement préféré le look plus musclé de la Bandit, reléguant cette Inazuma au rang de jante cachée, une injustice quand on gratte un peu le vernis. Car en selle, la différence est perceptible. Avec ses 100 chevaux à 8500 tr/min, elle affiche une puissance légèrement plus généreuse, et son train avant, plus direct, offre des sensations plus incisives en courbe. Le freinage, confié à un double disque Brembo de 310 mm à l’avant, est solide et rassurant, bien en phase avec le caractère de la moto.

Qui est fait pour cette Suzuki GSX 1200 ? Le routard qui cherche une machine characterful, simple mécaniquement, et dotée d’un réservoir de caractère sans les contraintes d’une sportive pure. Son poids de 234 kg en ordre de marche n’en fait pas une plume, mais sa hauteur de selle de 78 cm et son moteur coupleux la rendent accessible. C’est une alternative crédible et souvent moins chère à l’indétrônable Yamaha XJR 1300, avec un tempérament peut-être un poil plus civilisé. Aujourd’hui, trouver une Suzuki GSX 1200 Inazuma d’occasion est le meilleur moyen de goûter à ses qualités. Les forums dédiés regorgent d’infos et d’astuces d’entretien, et un exemplaire bien entretenu reste une plateforme solide pour qui souhaiterait même se lancer dans une transformation café racer.

Son défaut majeur ? Avoir été éclipsée, dès son époque, par la Bandit, puis supplantée dans la gamme Suzuki par la GSX 1400 plus grosse et plus moderne. Cela en fait une moto un peu oubliée, ce qui est dommage. Pour environ 7800 euros neuf à l’époque, elle offrait un package honnête, fiable, et terriblement sympathique. Elle ne visait pas les records de vitesse, son 221 km/h de pointe suffisait amplement, mais elle promettait des trajets décontractés avec cette gouleyant propre aux gros bicylindres, servi ici par un quatre pattes d’une grande douceur. Une routière à l’ancienne, sans chichis, qui mérite mieux qu’un simple regard dans le rétroviseur de l’histoire moto.