Suzuki 750 GSX-R SE 2014 — Fiche technique

Qui se souvient encore que la catégorie des 750 sportives a fait vibrer des générations entières de motards ? En 2014, Suzuki tente de raviver la flamme avec cette GSX-R 750 SE, une édition spéciale limitée à 25 exemplaires pour le marché français. Un coup de pinceau sur une mécanique éprouvée, ou un vrai cadeau pour collectionneurs avertis ?

La base, on la connaît par cœur. Le quatre cylindres en ligne de 750 cc développe 148 chevaux à 13 200 tr/min pour un couple de 86,3 Nm calé à 11 200 tr/min. Des chiffres qui placent la Suzuki dans le haut du panier face à une concurrence qui, il faut le dire, a largement déserté ce créneau. La Kawasaki ZX-6R joue dans une cylindrée inférieure, la Honda CBR600RR aussi. Seule la MV Agusta F3 800 vient chatouiller la sept-et-demie sur le terrain du prestige, mais à un tarif bien plus corsé. Avec ses 190 kg tous pleins faits et son cadre double poutre périmétrique en aluminium, la GSX-R conserve un rapport poids/puissance qui ferait pâlir bon nombre de sportives modernes. La vitesse maxi annoncée de 270 km/h confirme que le potentiel reste intact.

Ce qui distingue cette SE d'une GSX-R standard, c'est avant tout l'habillage. La livrée rouge et noir sort directement de l'usine d'Hamamatsu, pas d'un atelier de personnalisation de dernière minute. Les jantes reçoivent des liserés rouges, les étriers monoblocs Brembo arborent un lettrage assorti, les bouchons de tubes de fourche sont anodisés rouge tandis que l'écrou de direction, le tendeur de chaîne et les fourreaux adoptent une teinte or cuivré. Une selle rouge complète le tableau. Subtil sans être ostentatoire. Pour cette garde-robe, Suzuki demande un supplément par rapport au modèle de série, portant la facture à 12 799 euros. C'est le prix de l'exclusivité, même si mécaniquement rien ne change sous le carénage.

Côté équipement, la GSX-R 750 reste fidèle à sa philosophie minimaliste. Pas de contrôle de traction, pas de modes de pilotage sophistiqués. L'électronique se résume à un amortisseur de direction piloté, au système S-DMS qui offre deux cartographies d'injection, et à un embrayage anti-dribble. La partie cycle s'appuie sur une fourche inversée de 43 mm et un mono-amortisseur offrant respectivement 120 et 130 mm de débattement. Le freinage confié à Brembo avec deux disques de 310 mm à fixation radiale et étriers quatre pistons inspire confiance. Les pneumatiques en 120/70-17 à l'avant et 180/55-17 à l'arrière restent dans les standards du segment. La selle perchée à 810 mm et le réservoir de 17 litres permettent d'envisager autre chose que des sessions de piste, même si la position de conduite ne ment pas sur les intentions de la machine.

Cette édition spéciale s'adresse à un public bien précis. Les passionnés de la lignée GSX-R, ceux qui considèrent la 750 comme le juste milieu entre la nervosité d'un 600 et la brutalité d'un 1000. Les nostalgiques d'une époque où le segment des supersports faisait rêver dans les cours de lycée. Avec seulement 25 unités disponibles en France, la SE joue clairement la carte de la rareté. Sur le plan dynamique, rien de neuf sous le soleil, mais la recette reste savoureuse. Un châssis précis, un moteur généreux dans les tours, une moto qui demande de l'engagement au pilote sans le punir à la moindre erreur. Dans un marché où les sportives pures cèdent du terrain aux roadsters et aux trails, cette GSX-R 750 SE ressemble à une lettre d'amour adressée à une époque révolue. Reste à savoir si 12 799 euros pour de la peinture et de l'anodisation suffisent à justifier le détour.